Quando milhões de pessoas migrarem para Los Angeles para a Copa do Mundo, as Olimpíadas e as Paraolimpíadas, seu primeiro gostinho da cidade provavelmente serão as multidões movimentadas do LAX. Agora, queremos dar aos nossos hóspedes – e, em última análise, a nós mesmos – uma recepção pior: um projeto rodoviário de US$ 1,5 bilhão, semiacabado, no LAX, que só criará mais engarrafamentos no trânsito?
Esteja você dirigindo no trânsito de férias – dificilmente perto do terminal antes do seu voo – ou fazendo o trajeto diário para o trabalho no aeroporto e nos muitos negócios que o cercam, as estradas que levam ao LAX já são alguns dos destinos favoritos de Angelenos. Agora, o conselho do LAX aprovou o que eles chamam “Modernização” Um projecto de reabilitação e alargamento das estradas que conduzem à famigerada “ferradura” do aeroporto. O projeto não está programado para ser concluído antes das Olimpíadas de 2028. E o que é mais, não vai resolver o tráfego do aeroporto – apenas vai piorá-lo.
por que? Por um lado, as melhorias no tempo de viagem a curto prazo não durarão. Muitos motoristas usam o Google Maps e o Viz para navegar através de algoritmos no trânsito a caminho do aeroporto. Assim, mesmo que uma nova rampa seja temporariamente mais rápida, em breve ela ficará novamente cheia à medida que o tráfego for direcionado para lá e os motoristas se familiarizarem com a rota. A ideia de que as novas linhas rapidamente ficam congestionadas novamente porque atraem motoristas de outras rotas, horários do dia e padrões de viagem é o que os planejadores chamam de “demanda motivada”. A mesma coisa aconteceu em 2014, quando as autoridades ampliaram o 405: Tráfego piorou em apenas nove meses À medida que as pessoas mudavam suas viagens para novas rotas.
Além disso, ainda há muito espaço no meio-fio e na calçada durante o LAX Horse Show. Imagine usar um funil largo para encher a mesma garrafa. Isto é o que acontecerá com estas novas estradas: mais carros serão empurrados contra a mesma barreira.
Estimativas próprias do projeto Prevê-se que aproximadamente 41.000 novas milhas de viagens de carro serão completadas a cada dia. E ela Revisão ambiental Concluiu que o novo tráfego e as emissões são um “impacto significativo e inaceitável” com “potenciais medidas de mitigação”.
Aqui está uma ideia para os residentes de Westchester, Inglewood e El Segundo. Eles já convivem com o trânsito que passa pela cerca e com os acidentes perigosos e a poluição que esse trânsito causa. O projecto ameaça piorar tudo, pondo em perigo as vidas e os meios de subsistência não só dos bairros próximos, mas também de quase 1 milhão de pessoas que vivem num raio de 11 quilómetros de LAX. Não é de admirar que os moradores persistam Contra o plano.
O projeto fazia originalmente parte de uma grande expansão muito discutida do aeroporto. Anunciado oficialmente em 2019 com o objetivo principal de adicionar dois novos terminais a tempo para as Olimpíadas. mas com O número de passageiros ainda é baixo Após a pandemia de COVID-19, Funcionários do LAX minimizaram a expansão do terminal. E, no entanto, o plano rodoviário está em curso, embora com menos procura de tráfego do que antes e sem novos terminais para servir. Com a maioria dessas justificativas mortas, é um “O Projeto Zumbi“
Tudo isso é muito decepcionante depois que o LAX fez tanto para abrir o aeroporto para outras opções além dos carros particulares. apesar de Atrasos contínuos na aberturaos transportadores automatizados de pessoas prometem conectar terminais, locadoras de veículos e pontos de saída fora da Ferradura. Metrô inaugurado recentemente Belo centro de trânsito LAX/Metro, estação ferroviária e terminal de ônibus na 96do A avenida rodoviária e de aviação, no final do futuro movimento de pessoas, finalmente permite que as pessoas façam a transferência entre o LAX e a crescente rede de metrô.
Dentro da ferradura, LAX A faixa interna inferior é reservada para ônibus e Transporte de picapes econômicas para a área de saguão LAX-it. Em breve, você poderá pegar um trem, ônibus, Lyft ou Uber – ou ser deixado por um amigo – e passar rapidamente pelo trânsito até seu terminal no People Mover.
Mesmo assim, os funcionários do LAX ainda planejam jogar fora o dinheiro ruim atrás do dinheiro bom. O projeto rodoviário propõe a construção de muros e suportes de concreto ao redor do aeroporto, dificultando a entrada de qualquer coisa que não seja carros no LAX.
Em vez de projectos de construção anti-rodoviária, as companhias aéreas deveriam redobrar os seus sucessos multimodais. Com o serviço FlyAway expandido, você pode pegar um ônibus frequente e confortável de qualquer lugar da região e acelerar para LAX com as únicas linhas de transferência. Com uma rede segura e direta de rotas, você pode caminhar ou andar de bicicleta até seu trabalho no LAX, em vez de navegar por uma tigela de espaguete com rampas de acesso. E com as regras certas e gestão de prevenção, você pode até levar um veículo autônomo compartilhado até o seu terminal.
Décadas de pesquisa E a experiência provou que adicionar mais faixas não resolve o trânsito. Embora o People Mover ofereça uma alternativa ao tráfego puxado por cavalos, a única forma de acabar com ele é à custa do congestionamento. Um pedágio dinâmico – alto o suficiente para manter o livre fluxo de carros e provisões para acesso de deficientes – poderia eventualmente aliviar o engarrafamento no LAX. Além disso, poderia economizar dinheiro para o conturbado orçamento da cidade, evitando aqueles bilhões em despesas. Existe uma infraestrutura de transponder para arrecadação de impostos Já disponível hoje. Com o People Mover de uso gratuito prestes a ser inaugurado, agora é a hora de considerar a precificação das estradas existentes no LAX – e não demoli-las e expandi-las em vão enquanto o mundo chega à nossa porta.
do “LAX-pressway” Essa é a última coisa que nosso aeroporto precisa. Com a aprovação do conselho do LAX, apenas a intervenção de autoridades como a prefeita Karen Bass e a vereadora Tracy Park poderá agora pisar no freio neste projeto.
Jacob Wasserman é o gerente do projeto de pesquisa Instituto de Estudos de Transporte da UCLA e um Comissário de Planejamento da Cidade de Santa Monica.
