A rodovia 405 que passa por Sepulveda Pass é um trecho infame de estrada conhecido em todo o mundo pelos motivos errados. Este é o ponto culminante da montanha que pode fazer com que o trânsito entre o vale e a vertente poente seja interrompido a qualquer hora do dia. Os motoristas que tentam se conectar à 405 muitas vezes ficam presos, e as principais estradas nas áreas vizinhas são frequentemente afetadas por repercussões de tráfego.
O pesadelo de trânsito em que nos encontramos é o motivo pelo qual os eleitores do condado de Los Angeles aprovaram a Medida M em 2016, que incluía disposições para financiar parcialmente uma linha de trânsito através do Sepulveda Pass.
Na quinta-feira, o Conselho do Metrô tem a chance de aprovar uma rota e modo de trânsito para o Corredor de Trânsito de Sepulveda que tem sido objeto de muito debate. A solução proposta irá adicionar uma importante ligação regional à rede de transporte, ligando o Vale de San Fernando ao Westside e proporcionando uma alternativa mais rápida, segura e confiável à Autoestrada 405. O tempo de viagem de ponta a ponta pelo corredor é estimado em 18 minutos ou menos, em comparação com cerca de 40 a 90 minutos de carro.
Além de realizar uma avaliação técnica das cinco opções, solicitamos a opinião de residentes, ciclistas e líderes comunitários e, por fim, recebemos mais de 8.000 comentários sobre o projeto de relatório ambiental. O resultado de todo esse trabalho é uma proposta da equipe do Metrô para aprovar uma opção de transporte ferroviário pesado que funcionaria no subsolo entre a estação Van Nuys Metrolink e a estação E-Line Expo/Sepulveda, incluindo uma parada no campus da UCLA. Além disso, esta opção se conectaria à Linha G e ao futuro metrô de superfície East San Fernando Valley na estação Van Nuys Boulevard da Linha G.
A proposta inclui a utilização de veículos automatizados em um túnel de furo único, um terminal na estação E Line Expo/Sepulveda e trens circulando a cada 2,5 minutos nos horários de pico. Isso evita a necessidade de construção de um poço de ventilação nas montanhas de Santa Mônica, o que seria necessário para considerar algumas opções, e permite canteiros de obras mais curtos, ao mesmo tempo que oferece uma opção que suporta grande número de passageiros e trens frequentes. Finalmente, propõe uma ligação à Van Nuys Boulevard em vez da Sepulveda Boulevard, o que encurta a extensão total do projecto e deverá reduzir os custos do projecto.
A redução projetada nas milhas percorridas pelos veículos é de astronômicos 775.100 milhas por dia. Para efeito de comparação, a Lua está a 238.900 milhas de distância. Estes são e-mails diários não conduzido e, como resultado, os quilômetros diários não são gastos eliminando a poluição e reduzindo a qualidade do ar em toda a cidade.
Claro, nada disso é gratuito ou isento de polêmica. Ao longo das décadas, Los Angeles desenvolveu-se muito mais rapidamente do que a rede de transporte do condado, por isso o Metro agora estabelece trilhos, escava túneis e constrói ferrovias de alta velocidade em áreas urbanas.
O custo de capital inicial para a proposta original de 2023 é de 24,2 mil milhões de dólares. Além dos 2,54 mil milhões de dólares incluídos na Medida M, o Metro antecipa a necessidade de financiamento adicional e financiamento para o projecto, incluindo de fontes federais, estaduais e locais, bem como de investimento privado através de potenciais parcerias público-privadas. Estes são números significativos para garantir que o corredor de trânsito de Sepulveda faça de La Metro o maior projecto até à data.
Mas o investimento é justificado. O trânsito é uma infraestrutura pública vital que proporciona a milhares de habitantes do sul da Califórnia a mobilidade necessária para viver, ter acesso à educação e aos cuidados de saúde. Todos nós nos beneficiaríamos se tivéssemos a opção de evitar – seja por escolha ou necessidade – a tarefa demorada e desgastante de ficar parado no trânsito de Los Angeles. Grandes cidades merecem ótimo trânsito, e ótimo trânsito ajuda a construir uma cidade.
Este é um projeto geracional que levará anos para ser construído e beneficiará as gerações futuras.
É importante acertar – para muitos Anjos que viajam regularmente por este corredor, e para muitos que viajariam por este corredor regularmente se não estivesse tão lotado. As discussões sobre a construção de ligações de trânsito melhores e mais fortes entre o Vale e o Ocidente decorrem há décadas. Chegamos agora a um ponto em que temos factos sólidos e podemos ater-nos a decisões sobre trânsitos e rotas específicas.
Qualquer pessoa que dirija pela 405 e pelas estradas fechadas ao redor sabe que já estamos em péssimas condições na maioria dos dias. Vamos transformar a reputação de Sepulveda Pass como uma piada internacional no modelo de prudência cívica e paixão que há muito caracteriza o sul da Califórnia.
Ray Sosa é o diretor de planejamento do Metro.
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Ideias expressas na peça
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A autoestrada 405 que atravessa a passagem de Sepulveda representa um grave problema de infraestrutura que requer ação urgente, uma vez que o tráfego pode parar entre o Vale e o Westside a qualquer hora do dia, criando graves repercussões de congestionamento nas comunidades vizinhas.
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Uma solução de transporte ferroviário pesado subterrâneo entre a estação Van Nuys Metrolink e a estação E-Line Expo/Sepulveda fornece uma conexão regional essencial que transformará o transporte de Los Angeles, oferecendo um tempo de viagem ponta a ponta de aproximadamente 18 minutos ou menos, em comparação com 40 a 90 minutos de carro.
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A opção proposta de transporte ferroviário pesado automatizado com alta frequência de 2,5 minutos e projeto de túnel de passagem única evita impactos ambientais, como os poços de ventilação das montanhas de Santa Mônica, ao mesmo tempo que permite locais de construção de estações mais curtos e previsões mais fortes de número de passageiros.
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O projeto criará benefícios ambientais e de qualidade de vida significativos, reduzindo cerca de 775.100 milhas percorridas por veículos por dia, reduzindo diretamente a poluição e melhorando a qualidade do ar em toda a cidade.
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O investimento de 24,2 mil milhões de dólares representa despesas públicas justificadas em infra-estruturas vitais porque o trânsito proporciona mobilidade essencial para os habitantes do sul da Califórnia trabalharem, prosseguirem a educação e terem acesso a cuidados de saúde, beneficiando, em última análise, toda a região.
Diferentes opiniões sobre o assunto
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A administração do procedimento alterado da Alternativa 5 representa uma “isca e troca” que contorna as leis ambientais destinadas a proteger a informação pública, uma vez que o alinhamento e o plano de fases da Van Nuys Boulevard nunca foram apresentados ao público durante o período de revisão ambiental, violando os requisitos do Departamento de Qualidade Ambiental da Califórnia.(3).
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O calendário de selecção reflecte a má gestão interna e atrasos auto-impostos, e não a necessidade real, com o projecto originalmente previsto para uma decisão no início de 2025 adiado para Junho de 2025 e depois para Janeiro de 2026, levantando questões sobre se a votação apressada dá prioridade à data de financiamento para um processo público adequado.(3).
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Abordagens alternativas, como a tarifação do congestionamento e as portagens na 405, podem ser mais eficazes na redução do tráfego, incentivando a mudança comportamental e a utilização do transporte público sem grandes despesas de capital, uma vez que as autoestradas largas têm historicamente incentivado a condução adicional em vez de resolver o congestionamento através de um fenómeno conhecido como procura de incentivos.(1).
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Os significativos requisitos de financiamento adicional para além dos 2,54 mil milhões de dólares da Medida M – que exigem recursos federais, estaduais, locais e investimento privado – levantam questões sobre a responsabilidade fiscal e será que tais despesas avultadas podem ser justificadas dadas as necessidades públicas concorrentes?(2).
