As novas leis promulgadas na China visam melhorar a segurança das baterias dos veículos eléctricos (EV), incluindo um requisito “sem incêndio, sem explosão” centrado na eliminação de incêndios nas baterias e riscos subsequentes.
As regulamentações beneficiarão globalmente, dado o domínio da China na cadeia de fornecimento de baterias para veículos eléctricos e a sua popularidade entre marcas automóveis, incluindo Tesla, BYD e Toyota.
De acordo com a CarNewsChina, os novos regulamentos entram em vigor em 1º de janeiro de 2026 e “exigirão que as montadoras otimizem as estruturas das baterias e os sistemas de gerenciamento térmico para melhorar a segurança geral dos veículos com novas energias”.
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“Veículos de novas energias” é o termo usado na China para agrupar todos os veículos eletrificados, incluindo híbridos e também veículos elétricos.
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O componente “não inflamável e não explosivo” exige que a bateria seja fabricada de acordo com padrões mais rigorosos e não pegue fogo ou exploda sob condições de teste.
Acredita-se que um incêndio no estúdio de design avançado da General Motors, na Califórnia, em outubro de 2025, tenha se originado de uma bateria de íons de lítio, enquanto vários incêndios em navios de transporte foram atribuídos a veículos elétricos.
Em Julho de 2025, uma grande empresa de navegação proibiu veículos eléctricos (EV) e veículos eléctricos híbridos plug-in (PHEV) dos seus navios de carga por questões de segurança, depois de uma empresa rival ter perdido um navio que transportava veículos eléctricos e híbridos entre a China e o México.
A nova lei exige que as baterias sejam capazes de suportar temperaturas mais altas sem pegar fogo.
O objetivo é evitar incêndios e eventos como a “fuga térmica”, que fazem com que os incêndios em veículos elétricos atinjam temperaturas tão altas quanto 1.000 graus Celsius, tornando-os difíceis de conter e extinguir.
Os incêndios em baterias de veículos elétricos também produzem fumos tóxicos, representando um perigo adicional para os bombeiros e o público, com novas leis que exigem a contenção dos fumos para proteger os ocupantes do veículo deles em caso de incidente.
Testes de impacto mais rigorosos também estão entre as mudanças destinadas a melhorar a segurança geral dos veículos elétricos.
Isto segue-se à recente proibição na China de maçanetas retráteis operadas eletricamente no estilo Tesla, com todos os novos designs obrigados a incluir uma operação mecânica que lhes permita operar mesmo quando o carro não está ligado.
As regulamentações sobre baterias oferecem benefícios globais significativamente maiores, uma vez que a China é o maior fornecedor mundial de baterias para a indústria automobilística por uma margem significativa.
A Tecnologia Contemporânea Amperex da China (CATL) produz mais de um terço das baterias de automóveis do mundo, abastecendo a Tesla, a fabricante de carros elétricos mais vendida do mundo, até 2024.
O fornecimento de modelos Tesla para a Austrália vem de sua fábrica em Xangai, China, com uma das fábricas de baterias da CATL localizada nas proximidades; tanto a Tesla quanto a CATL têm fábricas em Berlim, Alemanha.
O próximo maior fabricante de baterias (em participação de mercado) é a BYD, que vendeu mais veículos do que a Tesla globalmente em 2024, embora este número inclua veículos elétricos e híbridos.
A BYD, que tem um histórico de fabricação de baterias de telefones celulares, entre outros itens, fabrica suas próprias baterias ‘Blade’ que, segundo ela, podem suportar impactos e são mais estáveis (ou seja, não inflamáveis) do que seus concorrentes.
Maior marca do mundo em vendas, a Toyota – muitas vezes criticada por lançar veículos eléctricos mais lentamente do que os seus concorrentes – planeia abrir uma fábrica de baterias na China em 2027.
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