O CEO da Ford, Jim Farley, deixa claro como o Blue Oval tem lutado para implantar seus veículos elétricos (EVs).
“Eu absolutamente poderia ter feito diferente. Quer dizer, olhe, não sabemos o que não sabemos”, disse Farley à Car & Driver quando questionado se ele teria feito a picape elétrica F-150 Lightning de forma diferente.
E ao responder a um entrevistador que perguntou quando Farley percebeu que a Ford estava errada sobre os carros elétricos, ele elogiou Tesla.
Conheça as novidades com o app 7NEWS: Baixe hoje mesmo
“Quando desmontamos um Tesla… fiquei realmente pasmo”, explica ele.
CarExpert pode economizar milhares de dólares na compra de um carro novo. Clique aqui para obter o lote.
“A fiação do Mach-E pesa mais de 70 libras e tem mais de um quilômetro de comprimento. Não sabíamos o que estava acontecendo nas cabeças (dos engenheiros da Tesla). Mas agora entendemos. Eles não são preconceituosos.
“Fomos tendenciosos. Fomos até o cara da cadeia de suprimentos e dissemos ‘compre um conjunto diferente de fios’. (Tesla) disse ‘vamos projetar o carro com a menor e mais baixa bateria’. Abordagem completamente diferente.”
Mas Farley também culpou a COVID pelo seu impacto no mercado de automóveis novos e pela sua influência nas decisões de planeamento de produtos.
“Covid é um sinal totalmente falso. Pós-Covid e durante a crise de chips que ela causou, a demanda por todos os tipos de veículos é muito alta. Se você puder construir um carro, basicamente o venderá por 30 ou 40% mais do que antes da Covid”, disse ele.
“E acho que não demorou muito para percebermos que nosso preconceito contra motores de combustão interna era tão grande que não estávamos projetando carros (elétricos) de maneira adequada. Tínhamos o Mustang (Mach-E), tínhamos o E-Transit, tínhamos o Lightning, e as pessoas adoravam esses produtos.
A divisão Model e EV da Ford continua a perder dinheiro, reportando uma perda de 4,8 mil milhões de dólares (6,8 mil milhões de dólares) em EBIT (lucro antes de juros e impostos) em 2025.
O Blue Oval anunciou em dezembro de 2025 que eliminaria gradualmente o F-150 Lightning em favor de uma versão de veículo elétrico de alcance estendido (EREV) com motor a gasolina servindo como gerador.
Isto ocorreu depois de ter confirmado, em agosto de 2024, que iria abandonar os planos de lançar um grande SUV de três filas, afastando-se da posição que a rival General Motors tinha alcançado com a sua linha agora cada vez mais diversificada de grandes veículos elétricos (e reconhecidamente uma vasta gama de SUVs de tamanho médio).
O E-Transit e o Mustang Mach-E da Ford continuam vivos, e a empresa também desenvolveu dois veículos elétricos para a Europa baseados na arquitetura MEB da Volkswagen, o Explorer e o Capri.
Na Europa, a empresa também oferece o SUV pequeno Puma Gen-E e diversos outros caminhões elétricos com modelos de passageiros (Trans/Tourneo Custom e Transit/Tourneo Courier).
Na China, a Ford oferece apenas um veículo elétrico: o Bronco Basecamp, também disponível como EREV.
Isso deixou a Ford para trás no maior mercado de automóveis novos do mundo, e Farley foi sincero sobre o quão longe a indústria automobilística da China avançou… e o quanto representa uma ameaça para rivais como o Oval Azul.
“Qualquer pessoa na indústria automobilística que não achasse que algo iria acontecer na China há cinco anos estava se iludindo. Eu certamente senti o mesmo. Mas sabíamos que as empresas e marcas locais chegariam lá tão rapidamente? De jeito nenhum”, disse ele à Car & Driver.
“Não podíamos viajar durante a Covid. Não fomos para a China durante a Covid.
“O carro deles passou de trás para a nossa frente. O design era lindo. Havia carros elétricos. Nio trocou a bateria. Honestamente, foi realmente chocante. OEMs locais, com enorme apoio do governo chinês, transformaram-se em marcas poderosas.”
Nos últimos anos, a Ford tem divulgado sua próxima plataforma Universal EV, desenvolvida como parte de sua operação ‘skunkworks’ na Califórnia.
Eles terão estrutura elétrica de 400 V e baterias de fosfato de ferro-lítio, e a Ford também planeja construí-los usando novos métodos de fabricação que melhorem a eficiência e a facilidade de produção.
Em vez de resolver o problema do mercado de veículos eléctricos, estes populares veículos eléctricos – com nomes que lembram o Modelo T – estão a ser desenvolvidos em modelos acessíveis que dominarão os segmentos de grande volume.
O primeiro EV Universal será um veículo do tamanho de uma Ranger, com lançamento previsto para 2027. Além de ser acessível, com um preço base inferior a 30.000 dólares (42.000 dólares), também estreará o novo sistema de condução autónoma Nível 3 da Ford.
Desenvolvido internamente, promete oferecer uma condução sem olhos – tecnologia que Audi, BMW, Honda, Mercedes-Benz e Stellantis ignoraram.
VEJA MAIS: Ford relata maior perda desde a crise financeira global
VEJA MAIS: Veículo elétrico do tamanho de um Ranger da Ford provocado
VEJA MAIS: Explore o showroom da Ford
