A BYD desafiará as tarifas nos Estados Unidos que efetivamente impedem a montadora – e outras marcas da China – de vender carros no segundo maior mercado do mundo.
De acordo com a CarNewsChina, citando relatórios de Caijing na China, quatro subsidiárias da BYD sediadas nos EUA entraram com uma ação contra o governo federal no Tribunal de Comércio Internacional dos EUA (CIT).
Se for bem sucedida, poderá abrir o mercado dos EUA – perdendo apenas para a China em vendas, com cerca de 16 milhões de veículos novos vendidos anualmente – não só à BYD, mas também a outros fabricantes de automóveis chineses actualmente excluídos do mercado por tarifas e outras leis.
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O processo contesta nove ordens executivas emitidas desde fevereiro de 2025 – incluindo tarifas sobre importações do México e do Canadá, que atingiram duramente a indústria automobilística.
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O governo dos EUA introduziu novas tarifas específicas para automóveis em abril de 2025, acrescentando tarifas sobre autopeças no mês seguinte. Estas são adicionais às chamadas tarifas “recíprocas”, que o caso BYD também desafia, juntamente com as tarifas “retaliatórias” subsequentes.
A atual tarifa de importação padrão dos EUA sobre veículos elétricos fabricados na China é de 127,5%, em comparação com 0% na Austrália, devido ao nosso Acordo de Comércio Livre (FTA) com a China.
A BYD está buscando liminares permanentes contra as tarifas e afirma que a Lei Internacional de Poderes Econômicos de Emergência (IEEPA) à qual se aplicam não fornece autoridade legal para impor tarifas.
Portanto, argumentou a BYD, as tarifas não eram juridicamente vinculativas.
Em meados de 2025, a BYD interrompeu os planos de construção de uma fábrica no México em meio à incerteza devido a algumas mudanças tarifárias. A montadora americana Ford disse que perderá mais US$ 2 bilhões até 2025.
A Ford disse que as mudanças políticas tardias em dezembro de 2025 aumentaram os custos tarifários, US$ 900 milhões (US$ 1,3 bilhão) acima do previsto no início do ano, enquanto a rival norte-americana General Motors disse que todo o seu prejuízo de US$ 1,68 bilhão (US$ 2,37 bilhões) de abril a junho de 2025 foi devido às tarifas.
O processo da BYD também desafia a validade das tarifas sobre a Índia e o Brasil, já que a montadora opera fábricas de montagem em ambos os países.
Uma ‘ordem de suspensão’ foi colocada no caso, arquivada em 26 de janeiro de 2026, enquanto se aguarda o resultado de um importador de vinho de Nova York apresentar argumentos semelhantes, enquanto outros casos também foram suspensos enquanto se aguarda o resultado.
O importador de vinho de Nova Iorque ganhou o seu caso no CIT e no Tribunal Federal de Apelações, que determinou que o Presidente dos Estados Unidos não tem autoridade para impor tarifas ao abrigo da IEEPA – tal como a BYD está a argumentar no seu caso.
O governo dos EUA recorreu do resultado desse caso, que agora está programado para ser ouvido em 30 de setembro de 2026 – o que significa que o resultado do caso BYD não será conhecido até o próximo mês, no mínimo.
Em 2024, o então presidente dos EUA, Joe Biden, decidiu proibir software e hardware da China nos automóveis por questões de “segurança”, uma questão que foi recentemente levantada no Canadá depois de o país ter cortado as tarifas de 100% até 2024 para 6,1%.
De acordo com a Automotive News, o primeiro-ministro de Ontário, Doug Ford, considera um erro a medida de permitir a entrada anual de até 49.000 carros fabricados na China no Canadá, e alguns comentaristas dizem que o Canadá atuará como uma ‘porta dos fundos’ para o restrito mercado dos EUA.
“Eu chamo isso de carro espião que eles estão trazendo”, disse Ford, segundo o Automotive News.
“Quando você usa seu celular, os chineses vão ouvir – e não estou inventando isso… Eles vão ouvir suas conversas telefônicas.”
O Comissário Australiano de Privacidade disse ontem que estava investigando dois fabricantes de automóveis por possíveis violações das leis de privacidade, mas não identificou as marcas envolvidas.
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