A BMW cancelou os planos de encerrar a produção de seus exclusivos motores a gasolina V8 e V12, que continuarão a alimentar modelos premium de luxo e desempenho, juntamente com uma gama de novos veículos elétricos (EVs) como parte da estratégia de eletrificação da Neue Klasse.
De acordo com a Automotive News Europe, o compromisso renovado da montadora alemã com grandes motores de combustão se deve em parte à forte demanda contínua nos EUA.
“Os motores de alto desempenho continuam a ser uma parte central da nossa estratégia”, disse um porta-voz da BMW à ANE, acrescentando que a procura por carros V8 na América do Norte permanece “acima da média” e a empresa não espera que desacelere no curto prazo.
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As especulações de que a BMW está se preparando para eliminar gradualmente seus maiores motores aumentaram depois que a BMW encerrou a produção do V8 em sua fábrica em Steyr, na Áustria, no final de 2025.
No entanto, a produção de motores V8 e V12 foi transferida para a fábrica da BMW em Hams Hall, no Reino Unido, onde a empresa produz há muito tempo motores a gasolina de 3 e 4 cilindros, bem como motores de grande cilindrada desde 2022.
Embora os motores V12 produzidos no Reino Unido sejam atualmente fornecidos apenas para a marca ultraluxuosa da BMW, Rolls-Royce, os motores V8 continuam a alimentar os carros esportivos M5 e M8 e algumas versões da limusine Série 7, bem como os grandes SUVs X5, X6, X7 e XM, que permanecem populares nos EUA.
A procura por modelos movidos por motores de alta potência forçou a BMW a manter parte da sua produção de motores de combustão interna na sua principal fábrica em Munique, embora tenha sido reequipada para produzir o veículo eléctrico Neue Klasse.
Cerca de 400 trabalhadores continuam, portanto, a produzir cabeças de cilindro, cárteres e virabrequins para motores V8 e V12 em Munique, num departamento apelidado de “aldeia gaulesa” – o último bastião da Europa para os grandes motores BMW, numa fábrica que se tornará uma das mais avançadas fábricas de veículos eléctricos da BMW.
A ANE informou que a produção de motores estava programada para parar completamente no final de 2027, mas a BMW recusou-se agora a comprometer-se com uma data final fixa e disse que não há calendário para o encerramento.
A notícia segue-se aos planos controversos da União Europeia para proibir efetivamente a venda de novos veículos a gasolina e diesel a partir de 2035, após lobby dos fabricantes de automóveis e das autoridades locais.
Em vez de exigir que todos os automóveis novos vendidos na Europa sejam elétricos com emissões zero e, portanto, eficientes, a UE está agora a considerar uma proposta para exigir uma redução de 90% nas emissões de CO2 do tubo de escape para as frotas de automóveis novos dos fabricantes, em comparação com os níveis de 2021.
A medida surge na sequência da crescente pressão da Alemanha, Itália e dos principais fabricantes de automóveis europeus, preocupados com a sua capacidade de competir com a Tesla e os fabricantes chineses de veículos eléctricos.
A proposta também inclui um período de transição de três anos (2030-2032), durante o qual os fabricantes de automóveis devem reduzir as emissões de CO2 dos seus automóveis em 55% em comparação com os níveis de 2021, enquanto a meta para camiões comerciais seria reduzida de 50 para 40%.
“Para os novos registantes, a partir de 2035, uma redução de 90% nas emissões de CO2 será agora uma meta obrigatória para as frotas dos fabricantes de automóveis, em vez de 100%”, disse o político Manfred Weber ao Bild em dezembro de 2025.
“Também não haverá meta de 100% a partir de 2040. Isso significa que a proibição tecnológica dos motores de combustão interna não existirá mais.”
Além disso, a Comissão Europeia deverá publicar novos regulamentos destinados a acelerar a transição dos combustíveis fósseis utilizados na indústria automóvel, prevendo-se que sejam introduzidas alterações na forma como a economia de combustível e as emissões são calculadas para os PHEV.
A reversão das metas de emissões para veículos novos na Europa segue uma proposta da administração do presidente dos EUA, Donald Trump, para enfraquecer significativamente as metas de economia de combustível para veículos novos para fabricantes de automóveis.
A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) propôs aumentar o padrão de Economia Média de Combustível Corporativa (CAFE) em 0,25 a 0,5% anualmente para atingir uma meta de 34,5 mpg (6,8 L/100 km) até 2031 – inferior à meta CAFE proposta de 50,4 mpg (4,7 L/100 km) até 2024 sob o presidente Joe Biden.
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