Estamos muito longe do esquema Button e da ampla reformulação da marca dos modelos, mas ainda existem alguns veículos na Austrália que parecem diferir apenas pelo logotipo na grade.
Claro, o recentemente lançado LDV Terron 9 e o recentemente lançado MG U9 parecem quase idênticos por dentro e por fora, mas isso não é apenas um retrocesso aos antigos gêmeos Ford Falcon e Nissan Ute, pois há algumas diferenças importantes entre esses dois 4×4 de cabine dupla fabricados na China, além de seus emblemas.
Lançados no ano passado, eles entraram em um segmento extremamente competitivo que inclui três dos cinco modelos mais populares do país. E apesar da aparência semelhante, eles são indiscutivelmente mais distintos do que os novos Mitsubishi Triton e Nissan Navara, mesmo por fora.
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O Terron 9 está atualmente em oferta por $ 50.674 de carro ($ 47.990 para proprietários de ABN) no acabamento Origin básico ou $ 55.937 de carro ($ 52.990 para proprietários de ABN) no acabamento Evolve de alta especificação. Em contraste, o MG custa entre US$ 52.990 e US$ 60.990 de carro.
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O LDV segue o exemplo da maioria dos veículos deste segmento, apresentando um eixo traseiro dinâmico com molas de lâmina.
Embora o MG U9 possua a mesma capacidade de reboque com freio de 3.500 kg e suspensão dianteira de duplo braço, ele abandona a configuração da suspensão traseira de folhas do Terron 9 em favor de uma suspensão traseira independente multi-link semelhante a um carro com molas helicoidais. O BYD Shark 6 é o único carro deste segmento com esse sistema de suspensão.
Tanto o U9 quanto o Terron 9 usam a mesma transmissão automática de oito velocidades e um motor turbo-diesel de quatro cilindros de 2,5 litros que produz 520 Nm de torque, embora MG cite 160 kW e LDV cite 163 kW.
O LDV reporta uma carga útil entre 1.005 kg e 1.100 kg, enquanto o MG é significativamente menor, de 770 kg a 870 kg.
As principais diferenças entre o LDV e o MG incluem um console central diferente e uma configuração de câmbio de cabine, enquanto o MG oferece recursos especiais para um carro neste segmento, como um teto solar panorâmico e um Smart Hatch que permite abaixar a janela traseira e derrubar a parede entre a banheira e a cabine para transportar itens mais longos.
MG também oferece um design de porta traseira dividida com degraus integrados, que não está disponível no LDV.
LDV e MG ainda não definiram metas de vendas específicas para seus carros de duelo, e é muito cedo para saber onde qualquer um deles estará nas tabelas de vendas.
É improvável que venda perto dos mesmos números que os líderes de mercado Ford Ranger e Toyota HiLux, cada um com vendas de mais de 50.000 unidades por ano.
Abaixo disso está o Isuzu D-Max (vendas em torno de 25.000-30.000 anualmente), junto com uma terceira linha de veículos com cerca de 15.000-20.000 compradores anuais, incluindo o Mitsubishi Triton e o Mazda BT-50.
No ano passado, o BYD Shark 6 atingiu este nível, enquanto a Kia tinha anteriormente estabelecido uma meta de vendas anuais de 20.000 unidades para o seu Tasman, apesar de recentemente ter admitido que demoraria mais de 12 meses para atingir este objetivo.
Abaixo da marca de 10.000 em 2025 estão o GWM Ute e seu sucessor Cannon (9.880 no total), à frente do Nissan Navara (7.249), Volkswagen Amarok (7.249) e do LDV T60 (4.320).
O T60, mais acessível, representa competição interna para o Terron 9 nos showrooms de LDV, mas o MG não tem tais desvantagens. E o U9 é uma parte importante do objetivo previamente declarado da MG de se tornar uma das três principais marcas de automóveis aqui até 2030.
Ambos prejudicados pela ausência de cabine/chassi e variantes de tração traseira mais acessíveis, mas isso não impediu o Shark 6 de disparar nas tabelas de vendas.
Embora tanto o MG quanto o LDV sejam propriedade da gigante chinesa SAIC Motor, eles são distribuídos separadamente na Austrália.
O LDV é distribuído pelo importador independente Ateco Automotive, que também comercializa localmente as marcas Maserati, Ram e Renault, onde seus veículos são vendidos em 93 concessionárias em todo o país. Ele oferece ao Terron 9 uma garantia de sete anos e 200.000 km, embora não ofereça manutenção com preço limitado.
A MG distribui seus veículos na Austrália por meio de uma rede de 118 concessionárias. Ele oferece ao U9 uma garantia de cinco anos com quilometragem ilimitada (160.000 km para compradores comerciais) e oferece serviços com preço limitado. Se for um comprador particular e prestar serviços dentro da rede MG, o período de garantia aumenta para sete anos e 200.000 km.
Aqui estão os primeiros meses de entregas do U9 e do Terron 9. Estaremos de olho nesses dois carros em 2026 para ver como eles se comparam entre si e com o segmento mais amplo.
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