O primeiro Audi RS5 Avant será movido por um sistema de transmissão híbrido plug-in – mas não se preocupe, a empresa bávara não está pegando leve nos freios como a Mercedes-AMG, que usa um motor de quatro cilindros.
Em vez disso, o novo RS5 – que virá na forma Sedan, bem como no Avant em formato de perua com o qual estamos tão familiarizados – usa uma versão aprimorada do antigo motor V6 biturbo a gasolina de 2,9 litros, que foi usado no RS4 Avant anterior.
Na verdade, o novo RS5 é o sexto da série, continuando a linha original que começou com o RS2 Avant de 1994.
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Quando 1999 chegou, o RS2 havia se transformado no RS4 da série B5, uma perua V6 biturbo de 2,7 litros com aparência esteróide e 280 kW de potência correspondente.
A partir daí, o RS4 evoluiu através de mais três gerações – o B7, B8 e B9 – com um V8 de 4,2 litros naturalmente aspirado ou, posteriormente, um V6 biturbo de 2,9 litros.
No entanto, após 27 anos de serviço com essa placa de identificação, e um total de 32 anos se você incluir o RS2 na mistura, o RS4 não existe mais – devido à complicada política interna de emblemas da Audi para ICEs versus EVs, um sistema confuso ao qual está de volta.
O RS5, portanto, dará continuidade ao legado do Audi de tamanho médio e super-rápido até o final da década de 2020 e além.
Pense nele como um concorrente direto dos modelos M3 Sedan e Touring da BMW e você estará no caminho certo.
No entanto, em vez de se limitar à combustão interna pura ou realmente seguir o caminho híbrido mais suave, a Audi decidiu mudar para o status de híbrido plug-in (PHEV), fazendo com que o Mercedes-AMG C63 perdesse toda a credibilidade nas ruas quando se tornar híbrido em 2022.
Novo trem de força
A boa notícia aqui é que o V6 de 2,9 litros foi transportado e ainda produz mais potência do que o antigo B9 RS4 – aquele carro produzia 331 kW na forma padrão e depois 346 kW para a edição especial extremamente limitada de 250 anos que assinou a linha RS4.
Aqui, a Audi diz que o V6 é “completamente novo”, uma vez que foi extensivamente revisto, libertando assim 375kW de nova potência apenas do motor a gasolina. No entanto, não produz mais torque do que antes, mas ainda atinge um máximo de 600Nm.
Alimentando este motor elétrico de 130kW / 460Nm, embora a soma das peças do RS5 seja impressionantes 505kW e 1060Nm, a Audi ainda fixa o trem de força em 470kW e 825Nm um pouco mais razoáveis por razões de longevidade e controlabilidade.
A propósito, esses números significam que o novo RS5 é mais poderoso que seu suposto irmão mais velho. Mesmo a espetacular variante GT do RS6 Avant da série C8 desenvolve apenas 463 kW, embora produza um pouco mais de torque com seu V8 biturbo, de 850 Nm.
Infelizmente, há um preço a pagar por todo esse poder: o peso. O RS6 pode ser um carro fisicamente maior e maior em termos de classe que o RS5, mas este último é 205-220 kg mais pesado devido à parte elétrica de sua configuração PHEV.
Estamos falando de 2.355kg para o RS5 Sedan e outros 15kg para o desejável Avant.
Observe que a bateria de íons de lítio de 22 kWh (capacidade líquida) permite um alcance totalmente elétrico de mais de 80 km, independentemente de como você especifica o RS5 (oficialmente 81-86 km).
Carrega a bateria apenas usando alimentação CA, não há capacidade CC e o carregamento total da bateria em seu máximo de 11 kW requer duas horas e meia para ser concluído.
Ótimo design
É evidente que o RS5 terá um bom som e um cheiro sagrado. E há muita habilidade de engenharia em seu chassi e sustentação, o que esperamos ajudá-lo a obter volumes significativos.
Antes de entrarmos nisso, vamos falar um pouco sobre aparência. CarExpert foi um dos poucos meios de comunicação convidados para apresentar o RS5 Sedan e Avant em Munique no início de fevereiro, então pudemos ver o carro de perto. E parece absolutamente fenomenal.
Mesmo para os padrões do Audi RS, a carroceria do RS5 é extremamente musculosa. As cavas das rodas empoladas e as esteiras mais largas tornam a viga 90 mm mais larga do que qualquer modelo A5 normal da linha.
É ainda 77 mm mais grosso que o antigo RS4, que por si só não apresenta encolhimento roxo.
Assumindo a liderança do C8 RS6 GT, o RS5 ganha uma grande e ampla área de entrada de ar frontal totalmente preta, bem como um difusor traseiro adicional na mesma cor – ambos truques que ajudam a ampliar o perfil do carro.
Na verdade, a carroceria do RS5 é tão especializada que tem apenas quatro coisas em comum com o A5 normal, nomeadamente o tejadilho, as portas dianteiras e as portas traseiras.
Olhos mais atentos também notarão que o RS5 tem saídas de ar na borda traseira das asas dianteiras – outro desenvolvimento retirado do RS6 GT.
E todos os elementos de iluminação, incluindo as luzes de freio premium, apresentam um padrão de bandeira quadriculada exclusivo deste modelo RS.
Como padrão, o RS5 roda rodas de liga leve de 20 polegadas com grandes freios de aço na traseira – discos de 420 mm na frente e discos de 400 mm na traseira.
Além disso, são oferecidas jantes de 21 polegadas e freios de carbono. E dada a potência absoluta do RS5 em geral, há um “segmento primeiro” aqui, pois a escolha dessas âncoras atualizadas terá discos de carbono instalados no eixo traseiro e também no dianteiro.
Em outros Audis de alto desempenho com esta opção, como o RS3, a escolha dos freios de carbono apenas transformará os discos das rodas dianteiras em material.
Escolher a opção de carbono no RS5 reduz 30 kg do peso da moto, o que na realidade é uma pequena gota em um oceano de 2,4 toneladas. No entanto, ainda existem muitos clientes que desejam instalá-los.
Interior separado
No interior, há muitos recursos atraentes específicos do RS, como assentos anatômicos, volante revestido em Dinamica com marcador de 12 horas e vários displays, gráficos e detalhes exclusivos do RS5.
No entanto, a interface principal ainda se concentra no arranjo ‘Digital Stage’ da Audi, especializado em telas sensíveis ao toque e painéis TFT. Alguns vão adorar o status de alta tecnologia que isso traz, outros provavelmente lamentarão a falta de botões e controles físicos em determinados lugares.
Há também outra desvantagem na configuração PHEV do RS5, e isso tem impacto na praticidade. A bateria está localizada sob o piso da bagageira, por isso mesmo o Avant só pode oferecer uma capacidade de carga muito modesta de 361 litros com todos os bancos em uso e 1302L com a segunda fila rebatida.
Cuidado com o Sedan (na verdade é um fastback de cinco portas, mas usaremos aqui a nomenclatura da Audi) neste caso. Seus números foram reduzidos para 331 e 1170L, respectivamente. E sentados em ambos os carros, podemos afirmar com segurança que o espaço traseiro do Sedan foi significativamente reduzido em comparação com o Avant.
No entanto, o RS5 Sedan pode interessá-lo devido à sua relativa raridade do ponto de vista histórico. Com exceção da geração B7 do RS4, que foi vendida como berlina, carrinha e descapotável, todos os outros RS4 (e na verdade o RS2) foram oferecidos pela Audi apenas como Avant.
Portanto, este novo e mais elegante RS5 marca a primeira vez desde o final dos anos 2000 que você pode obter qualquer estilo de carroceria diferente de wagon para este desafiante M3.
Adicionar presente RS
Passando para o hardware, enviar grandes quantidades de potência e torque às quatro rodas por meio do lendário sistema quattro da Audi é o trabalho de uma transmissão automática com conversor de torque Tiptronic de oito velocidades e troca rápida.
A Audi está reivindicando uma inovação mundial para o eixo traseiro do RS5. Possui Controle Dinâmico de Torque (vetorização eletromecânica) e a natureza híbrida desse recurso é algo que a Audi diz ser único no mercado.
Um pequeno motor elétrico de ímã permanente de 8 kW / 40 Nm no diferencial traseiro pode aparentemente fornecer até 2.000 Nm de torque para onde for necessário em apenas 15 milissegundos, tornando o sistema quattro do Audi RS5 a versão mais moderna da tecnologia de tração integral de longa duração.
A empresa diz que isso não apenas limitará a subviragem, mas também poderá permitir que maior torque seja transmitido para a roda traseira externa em certos modos e configurações, talvez sugerindo um cenário do tipo ‘drift’ para o RS5.
Além do poderoso trem de força, freios grandes e diferencial quattro sofisticado de ação rápida, o RS5 apresenta um chassi Audi RS Sport com amortecedores de válvulas duplas e suspensão dianteira e traseira de cinco braços, um sistema de escapamento esportivo com um par de ponteiras de escape ovais gigantes para aproveitar ao máximo o som do V6 e direção ajustada pelo RS com uma relação rápida e direta de 13:1.
Quanto ao preço, ainda não temos certeza de quanto custará o RS5 Sedan e Avant na Austrália, embora o antigo B9 RS4 custasse cerca de US$ 165.000 quando foi colocado à venda no ano passado.
Dado o nível de complexidade técnica do pacote PHEV RS5, esperamos que os custos de condução da Audi aumentem significativamente assim que os números finais forem divulgados.
Mas teremos ambos os estilos de carroceria em nosso mercado e estamos ansiosos para testar as dimensões do RS5 para ver se ele pode acomodar o volume e proporcionar uma direção verdadeiramente emocionante para os fãs da Audi.
Observe este espaço para ver quando chegarmos ao volante.
Seis dos melhores: Do RS2 ao RS5
- 1994: Audi RS2 Avant, 2.2 5cil turbo, 232kW/410Nm, 0-100km/h 4,8 segundos, V-max 262km/h, 1595kg
- 1999: B5 Audi RS4 Avant, 2,7 V6 biturbo, 280 kW/440 Nm, 4,9 segundos, 250 km/h (limitado), 1.620 kg
- 2006: B7 Audi RS4, Sedan/Avant/Cabriolet, 4,2 V8, 309kW/430Nm, 4,8-4,9seg, 250km/h (limitado), 1650-1845kg
- 2012: B8 Audi RS4 Avant, 4.2 V8, 331 kW/430 Nm, 4,7 segundos, 250 km/h (limitado, com opção de aceleração até 280 km/h), 1.795 kg
- 2018: B9 Audi RS4 Avant, 2.9 V6 biturbo, 331kW/600Nm, 4,1 segundos, 250km/h (limitado, com opção de aceleração até 280km/h), 1790kg
- 2026: B10 Audi RS5, Sedan/Avant, 2,9 V6 biturbo PHEV, 470 kW/825 Nm, 3,6 segundos, 285 km/h (limitado), 2.355-2.370 kg
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