A indústria automóvel global está atualmente a ter de reduzir encargos e perdas relacionadas com veículos elétricos (VE) em cerca de 70 mil milhões de dólares, à medida que vários grandes fabricantes de automóveis recuam dos planos de eletrificação anteriores e mais agressivos.
É um sinal claro de que, para algumas das maiores empresas automóveis do mundo, a primeira vaga de investimento em veículos eléctricos produziu resultados financeiros muito piores do que o inicialmente prometido, com milhares de milhões agora eliminados à medida que programas foram cancelados, adiados ou reformulados.
De acordo com a Automotive News, os compradores dos EUA registaram 1,3 milhões de veículos eléctricos em 2025, representando 7,8% dos novos registos de veículos ligeiros, ligeiramente abaixo dos 8,0% em 2024.
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Na Austrália, a aceitação de veículos elétricos está em níveis semelhantes – mas com dinâmicas de mercado muito diferentes. O total de entregas locais de veículos elétricos foi de 103.269 unidades em 2025, representando 8,3% de todos os veículos novos entregues.
Globalmente, a escala da redefinição do EV varia da perda esperada de US$ 1,9 bilhão (US$ 2,68 bilhões) da Honda no final de março até os cerca de US$ 26 bilhões (US$ 36,69 bilhões) da Stellantis.
Existem muitos factores que impulsionam este declínio, sendo o mais óbvio a procura geral mais lenta do que o esperado por veículos eléctricos por parte dos consumidores diários, bem como a sensibilidade aos preços, preocupações com taxas e autonomia, e configurações políticas cada vez menos favoráveis.
- General Motors: mais de US$ 7 bilhões (US$ 9,88 bilhões) em custos relacionados a veículos elétricos até 2025, juntamente com mudanças de produto e fabricação
- Ford: US$ 20,9 bilhões (US$ 29,49 bilhões) ficarão longe de veículos elétricos maiores e mais caros, com taxas adicionais e custos em dinheiro ainda por vir
- Stellantis: custos de 22 mil milhões de euros (26 mil milhões de dólares, 36,69 mil milhões de dólares australianos) relacionados com uma grande redefinição estratégica
- Honda: As perdas relacionadas a veículos elétricos incluem US$ 1,7 bilhão (US$ 2,40 bilhões) nos nove meses até 31 de dezembro, com o total esperado atingindo US$ 1,9 bilhão (US$ 2,68 bilhões) até o final de março
A mudança no cenário político dos EUA assistiu a um afastamento dos veículos eléctricos, e muitas marcas estão a reaproveitar instalações de produção antes dedicadas à produção de veículos eléctricos. Por exemplo, a produção de camiões eléctricos de entrega Chevrolet BrightDrop numa fábrica perto de Detroit foi cancelada a favor de camiões movidos a gasolina.
Enquanto isso, a Ford fez uma de suas transformações mais marcantes. A empresa descontinuou a picape elétrica Ford F-150 Lightning e está migrando para um modelo de autonomia estendida com motor a gasolina usado para recarregar a bateria. A empresa substituirá o F-150 Lightning totalmente elétrico por um modelo de alcance estendido que usa motor a gasolina como gerador.
Diz-se também que a Ford cancelou seus futuros SUVs elétricos crossover de três fileiras e está orçando cerca de US$ 7 bilhões (US$ 9,88 bilhões) em pagamentos neste ano e no próximo, além de cerca de US$ 5,5 bilhões (US$ 7,76 bilhões) em desembolsos de dinheiro relacionados a mudanças na estratégia.
A Stellantis previu a cobrança de 22 bilhões de euros (US$ 26 bilhões, A$ 36,69 bilhões) e a descreveu como uma “redefinição de seus negócios”.
Esse número inclui 17,5 mil milhões de dólares (24,70 mil milhões de dólares) relacionados com programas de veículos cancelados e falhas de plataforma, e 2,5 mil milhões de dólares (3,53 mil milhões de dólares) relacionados com a reconstrução da cadeia de abastecimento de veículos eléctricos.
“Estamos realinhando os nossos planos de produtos e a cadeia de abastecimento de veículos eléctricos para reflectir as necessidades mais realistas dos clientes, alterando os regulamentos, após uma sobrestimação inicial do ritmo de adopção da electrificação na região.” O novo CEO da Stellantis, Antonio Filosa, disse à mídia em junho.
Os descontos relacionados a veículos elétricos da Honda totalizaram US$ 1,7 bilhão (US$ 2,40 bilhões) nos nove meses até 31 de dezembro e devem aumentar para US$ 1,9 bilhão (US$ 2,68 bilhões) até o final do ano fiscal, em março.
A gigante japonesa também está negociando uma compensação com a GM quando encerrar os programas Honda Prologue e Acura ZDXEV.
“Precisamos realizar uma revisão fundamental de nossas estratégias para reconstruir nossa força competitiva”, disse o vice-presidente executivo Noriya Kaihara na semana passada ao anunciar os últimos resultados financeiros trimestrais da Honda.
No entanto, os EUA e a Austrália são mercados automóveis muito diferentes. Embora os nossos aliados americanos vendam significativamente mais carros novos todos os anos (16 milhões) e, portanto, tenham maior apelo para os fabricantes em termos do que necessitam de produzir, a Austrália está aberta aos OEM chineses, enquanto os EUA não.
Em 2025, as entregas de veículos fabricados na China aumentaram para 252.928 entregas no nosso mercado, o equivalente a 20,4% do mercado total da Austrália, elevando a China ao segundo lugar geral como país fornecedor.
Não se trata apenas de carros de marca chinesa, mas também de marcas como a Tesla, que só vende carros de fabricação chinesa na Austrália.
Em termos de volumes de veículos puramente elétricos, o mercado australiano também é cada vez mais moldado por marcas chinesas:
- Tesla vendeu 28.856 veículos elétricos em 2025
- A BYD vendeu 25.287 veículos elétricos, apenas 3.569 unidades fora as duas marcas
Com o lançamento de veículos elétricos de baixo custo, como o Atto 1 e o Atto 2, 2026 poderá realmente ver a BYD se tornar a marca de veículos elétricos mais vendida na Austrália.
Além disso, no mercado de automóveis novos cada vez mais fragmentado da Austrália, tornámo-nos um campo de testes para muitas marcas chinesas que utilizam a nossa dimensão relativa, o fácil acesso e a falta de tarifas para testar os seus produtos face aos gostos ocidentais antes de visarem mercados maiores e muito mais caros.
Embora os milhares de milhões queimados na transição para os veículos eléctricos possam ainda não ter sido comprovados, isso não significa que os fabricantes estejam a desistir da tecnologia.
A GM relançou o Chevrolet Bolt com um preço inicial de menos de US$ 30 mil (US$ 42.337), numa época em que o carro novo médio é vendido por cerca de US$ 50 mil (US$ 70.562) nos EUA.
A Ford está se concentrando em veículos elétricos menores e mais acessíveis e tem como meta uma picape elétrica de médio porte de US$ 30 mil até 2027.
“Acredito que esta é a alocação de capital correta”, disse recentemente o CEO Jim Farley. “É uma combinação de parcerias onde os investimentos parciais em eletrificação são significativos, eficazes… e atingem realmente o mercado de veículos elétricos no centro do mercado no nosso mercado doméstico, onde não há muita concorrência.”
Dado o sucesso que os OEM chineses tiveram no nosso mercado, isto poderia ser um exemplo para o resto do mundo de que, embora as marcas norte-americanas e europeias (excluindo a Tesla, claro) não tenham conseguido até agora ganhar uma posição nas vendas de veículos eléctricos, isso pode dizer mais sobre os seus produtos e preços do que sobre as necessidades e preferências dos consumidores.
