A Boeing alertou os proprietários de aviões em 2011 sobre uma peça defeituosa que estava envolvida na queda de um avião da UPS que matou 15 pessoas no ano passado, mas na época, a fabricante do avião não acreditava que representasse uma ameaça à segurança, disse o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes na quarta-feira.
Um voo da UPS de Ky. em novembro. Caiu logo após a decolagem em Louisville, depois que o motor esquerdo da asa explodiu.
O NTSB disse na quarta-feira que a Boeing documentou em 2011 que houve quatro falhas anteriores em um componente que ajuda a fixar os motores MD-11 às asas de três aviões diferentes, mas naquela época a fabricante de aviões “confirmou que isso não resultaria em uma condição de voo segura”. Na verdade, esses aviões foram construídos pela McDonnell Douglas, que mais tarde foi comprada pela Boeing.
O NTSB disse anteriormente que os investigadores encontraram rachaduras nas peças que prendiam o motor à asa. Essas trincas não foram detectadas nas manutenções regulares realizadas na aeronave, o que levantou dúvidas sobre a adequação do cronograma de manutenção. A última vez que esses principais componentes do suporte do motor foram inspecionados de perto foi em outubro de 2021, e a aeronave não deveria passar por outra inspeção detalhada por quase mais 7.000 decolagens e pousos.
Não está claro quando as rachaduras ocorreram nas peças que ajudaram a segurar o motor na asa, mas o acidente lembra um acidente de 1979 em Chicago, quando o motor esquerdo explodiu durante um voo DC-10 da American Airlines que matou 273 pessoas. O DC-10 foi o antecessor do MD-11.
Este acidente anterior resultou no encalhe de 274 DC-10 em todo o mundo. O carro-chefe da companhia aérea foi autorizado a retornar aos céus depois que o NTSB determinou que os trabalhadores de manutenção danificaram o avião que caiu enquanto usavam uma empilhadeira para reconectar o motor. Isso significava que o acidente não foi causado por uma falha fatal de projeto, embora já tivessem ocorrido vários acidentes envolvendo DC-10.
Mas Jeff Gazetti, ex-investigador de acidentes da Administração Federal de Aviação e NTSB, disse que um boletim de serviço emitido pela McDonnell Douglas em 1980 identificou a falha do rolamento esférico como uma “condição de voo segura”, por isso é surpreendente que a Boeing não tenha dito em 2011 que havia removido tanto o motor do avião. suportar
“Acho que isso levanta questões sobre a gravidade do vazamento de serviço de 2011 e também levanta questões sobre como a UPS incorporou essas informações e agiu de acordo com elas”.
O NTSB não disse se houve falhas documentadas adicionais nas pistas de rolamentos autocompensadores desde 2011. Os investigadores descobriram que a seção se dividiu em duas depois que o UPS caiu, e a fumaça que continha a seção havia desmoronado.
Fotos divulgadas pelo NTSB do acidente de 4 de novembro mostram chamas saindo da parte traseira do motor antes de ele decolar e atingir a asa. Então a asa foi envolvida pelas chamas enquanto o motor em chamas estava acima dela.
Os três pilotos do avião com destino ao Havaí morreram junto com outras 12 pessoas em solo perto do Aeroporto Internacional Muhammad Ali, em Louisville.
O relatório factual divulgado na quarta-feira não disse o que fez o motor voar, mas está claro que os investigadores estão se concentrando em uma falha no rolamento. A conclusão final só chegará ao relatório final do NTSB, que normalmente não é divulgado mais de um ano após o acidente.
O relatório deixa claro que os outros dois motores do avião não pegaram fogo antes da queda. Alguns especialistas já haviam especulado que os destroços do motor esquerdo poderiam ter danificado o motor.
A Boeing, a UPS e a FAA estão limitadas no que podem dizer enquanto a investigação do NTSB está em andamento, por isso todas se recusaram a comentar o relatório de quarta-feira. Tanto a Boeing quanto a UPS expressaram suas condolências às famílias que perderam entes queridos no acidente.
“Estamos profundamente tristes com o acidente do voo 2976”, disse o porta-voz da UPS, Jim Mayer. “Nossos pensamentos continuam com as famílias e a comunidade de Louisville que estão em luto, e estamos focados nos esforços de recuperação”, disse Meyer. Mayer disse.
O MD-11, de 34 anos, voou a apenas 9 metros do chão antes de derrapar na pista e colidir com vários edifícios industriais, produzindo uma enorme bola de fogo que podia ser vista a quilômetros de distância. Vídeos dramáticos do acidente mostraram o avião pegando fogo ao bater em prédios e emitir uma enorme nuvem de fumaça.
As companhias aéreas pararam de voar comercialmente com esses tipos de aeronaves há anos porque não eram tão eficientes quanto os modelos mais recentes, mas continuam a voar para transportadoras de carga como UPS e FedEx, e alguns dos aviões também são usados para combate a incêndios. Todos os MD-11 que foram usados e 10 DC-10 relacionados foram aterrados desde o acidente.
Fink escreve para a Associated Press.
