O Mazda CX-70 e CX-90 ainda não têm uma opção híbrida plug-in (PHEV) na Austrália, apesar da tecnologia estar disponível no exterior, mas o chefe local da marca avalia que a empresa tem “cobertura” PHEV suficiente no segmento premium do mercado de SUVs.
Em declarações à CarExpert, o Diretor Geral da Mazda Austrália, Vinesh Bhindi, disse que a marca está priorizando os próximos modelos de veículos elétricos (EV) e os modelos PHEV existentes, em vez de adicionar mais versões dos relativamente pequenos CX-70 e CX-90.
“O CX-70 e o CX-90, ambos os produtos têm tecnologia (PHEV) disponível e estamos no caminho certo para alcançar essa conformidade do ponto de vista de sistemas para os ADRs que estão em andamento, mas o que consideramos apropriado é que, como oferecemos tecnologia (PHEV) no CX-60 e CX-80, temos cobertura suficiente da tecnologia nesses dois veículos”, disse Bhindi.
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“No entanto, tendo dito isto, como os nossos reguladores deixaram a sua posição muito clara, especialmente no que diz respeito ao benefício FBT que pararam para os PHEVs em março passado, pensamos que onde precisamos de ir e focar é nas baterias EV.
“Se você está pensando em ‘Como a Mazda planeja lidar com os custos NVES’, eu digo que é um custo comercial secundário que está nos desafiando como marca e temos três caminhos para resolver isso ou para garantir que os custos permaneçam mínimos”, continuou o Sr.
“O primeiro caminho é oferecer a tecnologia com maior e maior potencial de obtenção de crédito – que são os dois veículos elétricos a bateria (Mazda 6e e CX-6e). O segundo é, e uma opção que já está disponível em outras regiões… é comprar créditos com desconto quando disponíveis – e achamos que eles estarão disponíveis para nós.
“A opção final é repassar os custos através do preço para o mercado. Queremos ver isso como a última opção – achamos que as duas primeiras opções nos darão a oportunidade de equilibrar as contas, de equilibrar o portfólio; porque esta é uma transição, isso não acontecerá da noite para o dia – por isso precisamos ter certeza de que temos todas as opções disponíveis para todos os clientes e (suas) necessidades, em vez de começar a reduzir a oferta.” nível, mudar a oferta, barrar a oferta, então temos um cliente decepcionado.
“E para acrescentar ainda mais”, continuou Bhindi, “os dois modelos de veículos elétricos que estamos trazendo… VFACTS é muito bom em criar segmentos com base no tamanho do veículo, mas se você deixar de lado o tamanho de um veículo e colocar a acessibilidade do consumidor na escala, a realidade é que a maioria dos carros negociados para compradores pais (privados) estão na faixa de US$ 40.000 a US$ 60.000, com Provavelmente mais estreito para US$ 45.000 a US$ 55.000, e é aí que estão muitas das oportunidades de vendas, independentemente do tamanho.
“Portanto, competiremos no segmento maior (médios básicos) e no mais acessível do ponto de vista orçamentário… e temos dois produtos fortes nesse segmento (em breve) e que nos permitirão ganhar o máximo de crédito possível, desde que a aceleração ou a cadência da bateria EV continue a ser positiva”, disse o Sr.
“Espero que isso forneça algum tipo de estratégia de alto nível da perspectiva da Mazda (australiana). Algumas marcas não terão todas essas opções e terão uma diretriz diferente para cumprir ou pagar a penalidade, ao mesmo tempo em que oferecem aos clientes as opções que desejam.
Esta não é a primeira vez que a Mazda Austrália afirma estar feliz por receber uma multa NVES.
Em outubro de 2024, antes da entrada em vigor dos Novos Padrões de Eficiência de Veículos (NVES) do Governo Federal a partir de 1º de janeiro de 2025, o Sr. Bhindi disse “ainda entregaremos o que o mercado deseja, o que os consumidores desejam, apesar das implicações de multas, etc., porque, em última análise, estamos aqui para servir nossos consumidores”.
A nível global, a Mazda Austrália e a sua empresa-mãe global comprometeram-se a oferecer uma gama de opções de grupos motopropulsores para cumprir os regulamentos globais de emissões, incluindo bateria eléctrica (EV), híbrida (HEV), híbrida moderada (MHEV) e motor de combustão interna puro (ICE).
Os novos 6e e CX-6e são produzidos em cooperação com o parceiro chinês Changan, enquanto os modelos eléctricos internos da Mazda ainda estão a ser implantados e lançados nos próximos anos. O primeiro modelo híbrido desenvolvido internamente pela Mazda será baseado na nova geração CX-5, com lançamento previsto para 2027.
No primeiro ano do NVES, a Mazda Austrália foi atingida com 508.517 unidades de penalidade com base nas vendas de 2.025 carros novos. Para marcas como a Mazda com um valor provisório de emissões acima de zero em 2025, terão de trocar unidades com outra empresa antes de 31 de dezembro de 2027, ou correrão o risco de uma multa de 50 dólares multiplicado pelo valor final das emissões em fevereiro de 2027.
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