A Xpeng pode ter sido lançada aqui no ano passado com um SUV, mas o distribuidor local TrueEV planeja expandir para mais segmentos potenciais de automóveis de passageiros.
Além do X9, que será lançado no próximo ano, a TrueEV confirmou que está olhando para um sedã, embora o estilo de carroceria seja cada vez mais popular em nosso mercado.
“(Estamos) falando de dois a três modelos para o final do próximo ano. Não posso confirmar o que são… Espero que haja um sedã no mix, você provavelmente vai antecipar uma extensão de alcance lá também, então aqui está o que a avaliação de mercado levou e o que esperamos estar no mercado até o final do próximo ano”, disse o CEO da TrueEV, Jason Clarke, ao CarExpert.
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“Estávamos pressionando isso, então, como distribuidor, pensamos novamente que essa categoria poderia ser desafiada” quando questionados especificamente sobre sedãs.
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“Não há muitas ofertas interessantes nessa categoria e o P7 tem a oportunidade de realmente abrir isso. Temos aqui uma série de amostras de demonstração ou análise que estamos analisando para obter feedback do mercado.
“O feedback tem sido muito positivo sobre o P7 e o P7+, então temos dois deles em exibição na Austrália, que também é o Mona 03. Temos um desses também.
“Definitivamente queremos trazer esses tipos de modelos para a Austrália, temos que construir um caso para isso, um OEM determinará se eles financiarão um P7 com volante à direita ou um Mona 03 em um futuro próximo, mas neste estágio não posso anunciar nada.”
O Mona 03 com tração dianteira é o menor sedã da Xpeng, embora seja um pouco maior que o Tesla Model 3.
Chamado de “sedã de baixo custo, mas de alta tecnologia” por Clarke, ele custa a partir de 129.800 iuanes na China, ou cerca de 28 mil dólares australianos, e oferece opções de baterias de fosfato de ferro-lítio de 51,8 kWh e 62,2 kWh.
A autonomia do ciclo CLTC é mais generosa, entre 502 km e 620 km, enquanto existem opções de motores elétricos de 140 kW/225 Nm e 160 kW/250 Nm.
Ele usa uma suspensão dianteira tipo MacPherson e uma suspensão traseira com barra de torção.
O Mona 03 fica abaixo do grande sedã P7 revelado este ano e do P7 + reformado de tamanho semelhante, mas de estilo mais conservador, que entrou em produção no ano passado.
Tanto o P7 quanto o P7+ têm pouco mais de 5 metros de comprimento, o que lhes dá pouca concorrência na Austrália além das marcas europeias premium.
P7 tem um formato especial, principalmente com portas de tesoura.
Todos os P7s apresentam suspensão dianteira de duplo braço e suspensão traseira de cinco braços, bem como suspensão pneumática de câmara dupla, e vêm com uma opção de tração traseira de 270kW/465Nm e configurações de tração integral de 437kW/695Nm.
Possui sistema elétrico de 800V com carregamento ultrarrápido de 5C, enquanto a autonomia varia de 702km a 820km dependendo se você escolher a bateria LFP de 74,9kWh ou a unidade de níquel manganês cobalto de 92,2kWh.
Os recursos de tecnologia incluem um head-up display panorâmico de 87 polegadas, um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 15,6 polegadas, uma tela de entretenimento traseira de 8,0 polegadas, um sistema de som de 23 alto-falantes e portas com fechamento suave.
Por fim, o P7+ também conta com sistema elétrico de 800V com carregador 5C disponível e opções de bateria LFP de 60,7kWh, 76,3kWh e 74,9kWh com autonomia de 615km a 725km.
Todos os P7+ têm tração traseira, com opção de motores elétricos de 180kW/450Nm e 230kW/450Nm.
Ele roda em uma suspensão dianteira de duplo braço e traseira de cinco braços com amortecimento adaptativo disponível.
Apesar do sufixo ‘+’, as especificações do P7+ não são tão impressionantes quanto as do P7, mas ainda contam com muitas tecnologias luxuosas e seguras.
Clarke alertou que a Xpeng precisa de uma solução comercial para construir sedãs com volante à direita, algo que atualmente não pode fazer.
“Depois de lançar em mais de 30 mercados até 2025, eles têm uma ideia muito boa da indústria globalmente e do que venderá em determinados mercados”, disse ele.
“Portanto, acho que a maioria deles decidiu, para nós, como distribuidores e varejistas, se observarmos certas tendências e pudermos demonstrar isso e construir um caso claro, se pensarmos que vamos vender 200 unidades de um determinado modelo, então ninguém vai investir milhões de dólares em uma versão com volante à direita para o mercado australiano com todos os testes necessários.”
Se há um estilo de carroceria que é ainda menos popular do que os sedãs na Austrália, é o estilo de carroceria suburbano – e por uma margem significativa – mas o Sr. Clarke disse que o TrueEV estava experimentando uma forte demanda por seu próximo X9.
“Já recebemos um número significativo de pré-encomendas e depósitos do X9, a demanda está quase comprovada”, disse Clarke.
“(A matriz) vai ouvir isso. Construímos o caso, testamos o mercado e entregamos isso”, disse ele.
“Acho que temos uma forte influência sobre os OEM em termos do que o mercado australiano deseja e do que achamos que podemos vender nesse mercado, mas no final das contas eles estão vendendo para quase 50 países. Portanto, há 50 mercados que lhes dizem que sabem o que é melhor, mas acho que seus dados são bastante claros.”
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