Embora as perdas com veículos eléctricos (EV) não sejam tão grandes como as da Ford (11,5 mil milhões de dólares australianos) e da Stellantis (35 mil milhões de dólares australianos) recentemente, a divisão automóvel da Honda ainda está no vermelho, forçando a montadora a mudar de estratégia.
Nos nove meses até dezembro de 2025, a divisão automobilística da Honda registrou um prejuízo operacional de 166,4 bilhões de ienes (1,5 bilhão de dólares australianos), incluindo uma cobrança de 267,1 bilhões de ienes (2,5 bilhões de dólares australianos) relacionada às tarifas dos EUA e custos únicos relacionados a veículos elétricos.
Segundo o Automotive News, a divisão automobilística registrou quatro trimestres consecutivos de perdas. Graças aos resultados positivos dos segmentos de motos e serviços financeiros, a Honda ainda ganhou com um lucro de 591,5 mil milhões de ienes (5,4 mil milhões de dólares).
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Questionado sobre como a empresa responderá às contínuas perdas de automóveis, Noriya Kaihara, vice-presidente executivo da Honda, disse à mídia: “Embora o nosso objetivo final (de neutralidade de carbono até 2050) permaneça inalterado, o caminho para alcançar esse objetivo está evoluindo de uma forma diferente do que havíamos imaginado anteriormente”.
Kaihara-san disse que a Honda “reavaliaremos cuidadosamente o momento da introdução do veículo elétrico”, “levando em consideração as condições do mercado regional”.
Desde que o programa federal de crédito fiscal para veículos elétricos de US$ 7.500 (A$ 10.500) terminou em setembro de 2025, as vendas de carros elétricos nos EUA diminuíram e a montadora não espera que se recuperem tão cedo. Assim, a Honda “concentrará recursos nos modelos ICE e HEV”.
A GM produz atualmente o Prologue para a Honda e a montadora japonesa reservou 20 bilhões de ienes (US$ 180 milhões) para compensar o General por pedidos e vendas abaixo do esperado.
A Honda admitiu que este montante “pode não ser suficiente”. Embora o Prologue permaneça nos showrooms e venha com incentivos em dinheiro, a Acura abandonou o ZDX com motor GM devido à lentidão nas vendas.
Quanto à China, onde as taxas de adoção de veículos elétricos são muito mais elevadas, Kaihara-san admitiu que a empresa está “atrasada em relação aos fabricantes locais em áreas como software e tecnologia de interiores”. Portanto, afastam-se da actual “abordagem autossuficiente para uma estratégia de aprofundar o seu controlo no mercado chinês” e confiam mais em “fornecedores locais”.
Ao contrário de outras montadoras Toyota, Nissan e Mazda, a Honda até agora resistiu ao uso de arquitetura e tecnologia de veículos elétricos emprestadas de parceiros locais de joint venture.
Não está claro se a Honda mudará sua estratégia aqui, mas Kaihara-san disse que se concentrará fortemente nos custos. Ele disse que o “know-how adquirido na China” se espalharia então para outros mercados em toda a Ásia.
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