O tema dos últimos 12 meses tem sido o ataque implacável de novos veículos elétricos (EVs) na Austrália, mas a Polestar está confiante de que pode consolidar uma posição no mercado local, apesar do seu status de nicho.
A Polestar – propriedade da chinesa Geely e, portanto, uma marca irmã da Volvo, Zeekr e Lotus – tem lutado para penetrar no mercado global desde o seu lançamento em 2017. Não é a única marca a adoptar globalmente uma estratégia exclusivamente de veículos eléctricos, mas tem sido ultrapassada de forma consistente e abrangente por marcas como a Tesla, e tem lutado com o rápido crescimento da indústria de veículos eléctricos da China como um todo.
Dito isto, a Polestar registou um forte crescimento de vendas em 2025, com um aumento anual de 36% a nível global e um aumento de 38,5% apenas na Austrália – ainda bem atrás do crescimento australiano registado pelos compatriotas Chery (+176,8%) e BYD (+156,2%).
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Apesar de oferecer veículos premium, o diretor de gestão de marca local da Polestar, Scott Maynard, acredita que a marca tem muito mais a oferecer aos motoristas australianos do que os fabricantes chineses orientados para o valor.
“Ainda sinto que a Polestar tem uma história de marca única e uma história única para contar que os concorrentes que vieram e que ainda estão por vir não podem igualar. Ainda temos nosso próprio ar fresco e espaço”, disse Maynard à mídia no lançamento do Polestar 2 atualizado.
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“O mercado está confuso e acho que todas as marcas que operam na Austrália estão procurando por muito tempo para descobrir exatamente como isso vai mudar e como esse espaço pode ser comprimido.”
Existem nada menos que 32 SUVs elétricos de médio porte à venda na Austrália, junto com muitos sedãs elétricos, hatchbacks, SUVs grandes e até veículos comerciais elétricos.
103.269 veículos elétricos foram entregues na Austrália em 2025, representando 8,3% de todas as entregas de veículos novos, acima dos 7,4% ou 91.945 entregues em 2024.
“No entanto, é bom ver os EVs continuarem a ser utilizados, a quota de EVs a expandir-se no mercado australiano e estamos muito satisfeitos que os EVs estejam agora a ocupar mais a gama premium com a qual estamos a trabalhar e que continua a permitir-nos operar num espaço que não está tão inundado”, acrescentou.
“(Ainda há) muita coisa acontecendo e temos que estar cientes disso, mas ainda estamos confiantes de que o que fizemos no ano passado, poderemos fazer novamente no próximo ano.”
Além dos recém-chegados da China, um novo desafio surge de marcas anteriormente avessas à eletricidade em outros lugares. Toyota e Subaru acabam de lançar atualizações significativas para seus respectivos SUVs elétricos bZ4X e Solterra, enquanto a Mazda se prepara para lançar dois veículos elétricos de origem chinesa, o 6e e o CX-6e.
Quando questionado se os veículos eléctricos produzidos por fabricantes tradicionais representariam uma ameaça maior aos esforços da Polestar na Austrália, o Sr. Maynard sublinhou que teria um impacto positivo.
“Isso traz mais compradores para o mercado, fazendo com que a consideração de veículos elétricos e a adoção de veículos elétricos aumentem, e assim envolve as pessoas”, disse ele.
“Ainda temos alguns atributos únicos da marca que acredito que nos diferenciarão daqueles que nos permitirão continuar a ter sucesso”.
Na verdade, a Polestar assumiu um compromisso único com a comunicação transparente das suas emissões, fornecendo números precisos sobre as emissões de dióxido de carbono ao longo da vida de cada modelo e das suas variantes.
Por exemplo, as chamadas “credenciais de sustentabilidade” da Polestar para o motor único de gama padrão Polestar 2 listam explicitamente 15,4 toneladas de CO2 emitidas na produção de materiais, 5,0 toneladas no módulo de bateria e 1,6 toneladas na fabricação e logística, para um total de 22,0 toneladas de CO2 apenas para essa variante.
Estas ‘credenciais’ estão disponíveis publicamente no site da Polestar e todas contribuem para o projeto de investigação ‘Polestar 0’ da marca, que “visa criar um carro verdadeiramente amigo do ambiente, eliminando todas as emissões em toda a cadeia de abastecimento, produção e fim de vida”.
“Na verdade, não existem muitas marcas, sejam aqui ou no futuro, que possam se igualar às nossas credenciais para a produção sustentável desses carros, e realmente não há nenhuma marca que possa se igualar ao nosso design”, disse Maynard.
“Então, acho que essas duas coisas ainda nos permitem ficar claros e nos destacar, e isso funcionou para nós no passado e não vejo por que mudaria.
“Isso não quer dizer que não respeitamos o que está acontecendo e não ficamos de olho nisso, mas estou satisfeito por podermos monitorar isso.”
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