O grande SUV elétrico Polestar 3 recebeu sua primeira atualização e chegará à Austrália em meados de 2026, trazendo consigo uma plataforma fortemente atualizada, mas um exterior praticamente inalterado.
A principal mudança é a nova arquitetura elétrica de 800V, que aumenta as velocidades máximas de carregamento rápido DC de 250kW para 350kW. A Polestar afirma que carregar a bateria de 20 a 80% agora pode ser feito em apenas 22 minutos ou uma melhoria de 25%.
Todas as variantes estão equipadas com um novo motor síncrono de íman permanente de 245 kW/480 Nm na parte traseira, que tem 25 kW mais potência, mas 10 Nm menos de binário do que o motor existente.
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Ambas as variantes de tração nas quatro rodas agora apresentam um motor assíncrono dianteiro que pode ser desconectado automaticamente para melhorar a eficiência e o alcance.
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A variante básica, agora chamada de Motor Traseiro Polestar 3, possui uma bateria menor de 92 kWh que suporta carregamento de até 310 kW DC.
A autonomia, de acordo com os padrões WLTP, caiu de 96 km para 604 km, em grande parte porque a variante de motor único, a ser substituída em breve, tem uma bateria maior de 107 kWh. Por outro lado, a bateria é mais leve e o novo motor reduziu o tempo reivindicado de 0 a 100 km/h de 7,8 para 6,5 segundos.
Em seguida vem o Dual Engine com capacidade total anunciada de 400kW e 740Nm. Comparado com o modelo que substitui, aumentou 40kW, mas diminuiu 100Nm. Ele poderia atingir o recorde em um tempo reivindicado de 4,5 segundos ou 0,5 segundos mais rápido do que antes.
Com uma bateria de 106 kWh que pode suportar carregamento rápido DC de até 350 kW, a autonomia WLTP aumentou de 25 km para 635 km.
No topo da corrida de modelos está o Performance, que possui uma potência total de 500 kW e 870 Nm de seu sistema de motor duplo. Como nas outras variantes, a potência aumentou (neste caso para 120 kW), mas o torque diminuiu (40 Nm a menos que antes). Agora ele pode acelerar até 100 km/h em 3,9 segundos, 0,8 segundos mais rápido do que antes.
Possui também uma bateria de 106 kWh e, apesar dos níveis de desempenho mais elevados, a autonomia WLTP aumentou de 33 km para 593 km.
O 3 não é apenas mais rápido do que antes, mas a Polestar afirma que é mais envolvente de dirigir graças às barras estabilizadoras revisadas e a uma configuração de direção remapeada.
Além disso, o Polestar 3 revisado também passou por uma cirurgia no cérebro. O novo processador Nvidia Orin é capaz de realizar 254 trilhões de operações por segundo, quase 8,5 vezes mais que a unidade Xavier que ele substitui. Os proprietários existentes do Polestar 3 terão seus carros atualizados para o processador Orin gratuitamente.
Preço e equipamento
Apesar de uma bateria menor para a variante básica do motor traseiro e um aumento de preço para o modelo Performance, a linha revisada é considerada de melhor valor, já que todas as variantes agora vêm com o pacote Plus (anteriormente uma opção de US$ 9.000) como padrão.
O pacote Plus inclui head-up display, para-brisa traseiro acústico, sistema de som Bowers & Wilkins com cancelamento de ruído ativo e alto-falantes integrados aos encostos de cabeça, coluna de direção ajustável eletricamente, portas com fechamento suave e piso do porta-malas dobrável com gancho para bagagem.
Os recursos de segurança padrão em todos os modelos se estendem a um sistema de câmeras de 360 graus com visualização 3D, assistência para mudança de faixa, assistência ao estacionamento e assistência à velocidade nas curvas.
As opções incluem estofamento em couro Bridge of Weir, faróis HD LED e teto de vidro eletrocrômico. A suspensão pneumática ativa é padrão no Performance, disponível por um custo extra no Dual Motor.
Embora Michael Lohscheller, CEO da Polestar, afirme que “as atualizações para o Polestar 3 são tão numerosas que é como um carro completamente novo”, o carro permanece visualmente inalterado, apesar de uma série de novas cores de pintura exterior, incluindo Storm Dark Grey Metallic e Krypton Blue Metallic.
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