A parceria entre Volkswagen e Walkinshaw está de volta.
Após o sucesso da geração anterior da Série W, a Volkswagen Austrália confirmou que lançará o novo modelo carro-chefe da Amarok projetado pela Walkinshaw Automotive.
Apelidado de W600, o novo modelo está atualmente em desenvolvimento de pré-produção e deverá chegar aos showrooms locais no terceiro trimestre de 2026.
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Demos uma olhada no protótipo de engenharia para ver exatamente quais mudanças Walkinshaw fez para transformar a cabine dupla Amarok de segunda geração baseada no Ford Ranger de um versátil em um tourer mais focado na estrada.
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O ‘600’ no nome refere-se ao torque de 600 Nm do motor turbo-diesel V6 de 3,0 litros padrão do W600. Walkinshaw confirmou que não há alterações na potência do trem de força, o que significa que ele continuará a produzir 184kW de potência e 600Nm de torque.
Mas embora o motor permaneça o mesmo, o chassis do Amarok foi completamente revisto para melhorar especificamente a sensação de condução e a dinâmica na estrada.
A mudança principal é a instalação de novos amortecedores seletivos de frequência Koni. Esses amortecedores podem detectar mecanicamente as frequências de entrada – distinguindo entre entradas de baixa frequência (como força nas curvas) e entradas de alta frequência (como ondulações ou solavancos).
Walkinshaw pegou a versão off-road do amortecedor Koni e integrou essa tecnologia seletiva de frequência para criar uma configuração específica para esta aplicação 4×4 ute de cabine dupla. Os amortecedores são pintados de azul marcante dentro das cavas das rodas.
Como a nova geração do Amarok compartilha sua plataforma de escada desenvolvida na Austrália com o Ranger, os amortecedores traseiros são montados fora dos trilhos do chassi. Isto dá aos engenheiros uma base sólida para melhorar a estabilidade, mas eles deram um passo além ao adicionar uma barra estabilizadora traseira de 22 mm.
A instalação de uma barra estabilizadora traseira em um ute com molas de lâmina é complicada por problemas de folga nas linhas de freio e diferencial. Walkinshaw teve que substituir as algemas das molas para acomodar o novo hardware, projetado para evitar o rolamento da carroceria na parte traseira do carro.
Como a barra estabilizadora traseira pode limitar o movimento das rodas off-road, o novo Amarok ajustado para Walkie da Volkswagen está sendo anunciado como um veículo rodoviário dinâmico em vez de um rastreador de rochas, então a compensação foi calculada e o W600 é, portanto, mais um sucessor do antigo Amarok W580S do que do W580X.
As mudanças na suspensão andam de mãos dadas com atualizações significativas do material circulante. O W600 roda sobre rodas de liga leve forjadas exclusivas de 20 polegadas, projetadas na Austrália por um ex-designer de HSV.
Envolvendo essas ligas estão os pneus Michelin Pilot Sport 4 SUV. Esta é uma grande mudança em relação aos pneus Goodyear Wrangler Territory HT padrão encontrados no Amarok padrão, que muitas vezes têm dificuldade para aderir à estrada em condições molhadas.
A mudança para pneus SUV orientados para o desempenho mostra que Walkinshaw leva a sério a superação dos problemas de tração em piso molhado inerentes à plataforma.
O novo pacote de rodas e pneus também confere ao carro uma postura mais ampla, com compensações revisadas tornando as proteções mais fortes. Apesar de seu foco no desempenho, espera-se que o W600 mantenha a capacidade de reboque com freio padrão de 3.500 kg da Amarok.
Visualmente, o protótipo ganha camuflagem no para-choque dianteiro e uma nova grade mais agressiva, mas podemos ver uma barra de luz LED integrada conectando os dois faróis – característica ausente no modelo padrão. O logotipo frontal da VW foi reposicionado, exigindo a recalibração do radar e do sistema de câmeras dentro dele.
Na lateral, o W600 possui degraus de porta operados eletricamente. Eles são acionados quando a porta se abre para facilitar a entrada e, em seguida, retraem quando fechados – um recurso comumente encontrado em picapes americanas de tamanho normal, como a Ram 1500.
Na traseira, um novo sistema de escapamento lateral com saídas duplas surge atrás das rodas traseiras. O sistema é novo a partir do filtro de partículas diesel (DPF) e fornece escapamento mais agressivo para dar ao diesel V6 um pouco mais de personalidade.
O exterior é finalizado com emblema impresso em 3D (no protótipo) e inscrição preta ‘AMAROK’ na porta traseira.
Por dentro, o W600 baseia-se no nível intermediário Amarok Style, posicionado acima das variantes Core e Life, mas abaixo dos modelos topo de linha PanAmericana e Aventura.
No entanto, as atualizações incluem bancos de couro premium com a marca ‘W’ costurada nos encostos de cabeça, tapetes da marca W600 e pedais esportivos de aço inoxidável.
Uma coisa que não mudou é a lógica de transporte. A transmissão automática padrão de 10 velocidades não possui um modo ‘Sport’ dedicado para uma direção vigorosa e, sem paddle shifters, o controle manual é limitado aos botões no seletor de marcha.
Walkinshaw está atualmente conduzindo testes de validação no campo de provas de Lang Lang para finalizar o ajuste da suspensão e da direção.
O preço ainda não foi anunciado, mas com base no nível de trabalho de engenharia – incluindo rodas forjadas personalizadas, amortecedores ativos Koni, barra estabilizadora traseira, novo escapamento e atualizações internas – o W600 ficará no topo do mercado de automóveis.
Esperamos chegar ao volante de um protótipo em meados deste ano, antes do lançamento oficial do W600 no final de 2026.
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