A Mazda Austrália explica por que o único motor a gasolina da nova geração CX-5, quando lançado, reduziu a potência e o torque em comparação com o modelo antigo.
Espera-se que o Mazda CX-5 2026 seja lançado em meados do ano com apenas um trem de força inicialmente – uma versão do motor a gasolina de quatro cilindros de aspiração natural ‘G25’ de 2,5 litros, produzindo 132 cv e 242 Nm de torque.
O motor G25 do modelo anterior caiu 8 kW e 10 Nm e a equipe executiva da Mazda confirmou que é porque a Austrália exige um sistema de emissões compatível com o padrão Euro 6d, que entrou em vigor no final do ano passado para novos modelos.
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Embora as opções híbridas sejam cada vez mais populares no segmento dos SUV de média dimensão, o CX-5 equipado com o novo Mazda Hybrid System não estará disponível até 2027.
No entanto, um CX-5 eletrificado já está à venda em outras partes do mundo, com o mercado europeu recebendo uma versão diferente do motor a gasolina de 2,5 litros combinado com um sistema híbrido moderado de 24V, apelidado de ‘e-Skyactiv G’.
Esta versão produz ainda menos potência e binário – cotado em 104kW/238Nm – embora o sistema híbrido suave alegue reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO2, especialmente ao conduzir em áreas urbanas e urbanas.
Quando questionado sobre o que estava por trás da decisão de usar uma versão não eletrificada do motor dianteiro no lançamento, o diretor-gerente da Mazda Austrália, Vinesh Bhindi, disse que a divisão local sentiu que a versão ‘M Hybrid’ havia “comprometido” as necessidades dos clientes australianos.
“Para a Mazda, é antes de tudo importante para nós que os nossos clientes tenham uma experiência de ‘jinba ittai’, ‘zoom zoom’, que vai além da economia e da eficiência”, afirmou Bhindi.
“Quando olhamos para o (novo) CX-5, havia apenas duas opções disponíveis globalmente – uma versão moderadamente híbrida chegou à Europa (e o motor está confirmado para a Austrália). Mas para (Europa), a sua estratégia é diferente porque as suas leis são um pouco diferentes das (NVES) quando se trata de CO2.
Bhindi continuou: “No entanto, quando olhamos para os números que o trem de força oferece, achamos que ele sofreu na perspectiva que os motoristas e consumidores australianos irão olhar. Somos mais consistentes com os números de desempenho para garantir que haja oportunidades de reboque, oportunidades de transporte de carga adequadas, etc.”
“Então essa foi a decisão – não é que (MHEV) não estivesse disponível para nós, mas escolhemos o (G25) que vamos adquirir (por esses motivos).”
Os preços e especificações australianos completos para a linha Mazda CX-5 2026 serão anunciados amanhã, portanto, fique de olho no CarExpert para obter as informações mais recentes.
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