Este é o Audi RS3 Competition Limited 2026 e não serve apenas como um modelo completo nesta geração do próprio RS3, mas também como um afetuoso adeus final ao antigo motor de cinco cilindros da montadora alemã.
Disponível nos estilos de carroceria Sportback hatchback e Sedan, apenas 750 unidades RS3 Competition Limited serão produzidas para todos os mercados globais – e a Austrália receberá 18 delas, divididas entre 10 modelos Sportbacks e oito modelos Sedan.
Não há informações sobre preços, mas em sua Alemanha natal, a Competition Limited certamente não sai barata; Custando mais de € 100.000, é cerca de 43% mais caro que o preço base de um RS3 Sportback padrão, que na Austrália custa US$ 104.800 antes dos custos na estrada.
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Dito isto, ele vem com muitos outros kits opcionais e há certos componentes que são exclusivos da Competition Limited e não estão disponíveis em nenhuma outra variante, não importa quanto dinheiro você gaste no seu revendedor Audi.
O principal deles é o avançado sistema de suspensão coilover. Isto inclui amortecedores de tubo duplo em aço inoxidável na frente e alumínio na traseira, e os elementos do nariz também possuem reservatórios externos.
Na traseira, há amortecedores de maior diâmetro com hastes de pistão mais grossas e barras estabilizadoras mais grossas e rígidas.
A Audi já usou esse truque antes com variantes do modelo RS de última geração com efeitos impressionantes – tanto o RS4 Avant da série B9, que recebe coilovers na forma de competição tardia, quanto o impressionante RS6 GT Avant da série C8 usam a mesma configuração de suspensão.
Para o RS3, a Audi venderá o Competition Limited com uma configuração voltada para a estrada, bem como uma afinação de pista recomendada junto com um kit completo – com instruções – para ajustar as várias configurações de coilover e aumentar ou diminuir a altura do passeio.
Para referência, o RS3 Competition Limited possui 12 configurações de compressão de baixa velocidade, 15 configurações de compressão de alta velocidade e 16 configurações de rebote para uso, todas ajustadas nas próprias torres de suspensão (ou em suas montagens superiores), com marcadores simples ‘+/-‘ para cada torre.
Isso significa que ajustar a direção e a aderência do Competition Limited exigirá algum trabalho mecânico adequado, em vez de apenas tocar em um botão na cabine.
Mas a Audi diz que tudo o que os proprietários precisam fazer é levantar o carro no ar em uma rampa, já que não há necessidade de remover os revestimentos das cavas das rodas nem outros acabamentos para realizar qualquer configuração de compressão ou recuperação.
Você precisará remover a roda se quiser aumentar ou diminuir a altura do passeio, e o Competition Limited pode ser abaixado 10 mm mais perto da pista do que qualquer outro RS3, se o proprietário assim desejar.
O que mais há de especial no Audi RS3 Competition Limited?
Outro detalhe disponível apenas na edição especial Competition Limited é a fibra de carbono com efeito fosco na parte externa.
Você notará isso em vários lugares, como nas soleiras das portas, nas capas dos espelhos e acima do difusor traseiro, mas também é aplicado a uma série de recursos exclusivos da edição limitada do RS3 – notadamente o spoiler de teto do Sportback (há um acabamento na tampa do porta-malas traseiro do Sedan), o divisor dianteiro com divisão central e novos canards nos cantos do nariz do Audi.
Além disso, e do discreto decalque ‘RS3 Competition Limited’ na janela iluminada da porta traseira, o que diferencia esta variante mais especial da maravilha de cinco potes da Audi é a cor da carroceria e das rodas.
De acordo com as pontuações anteriores, existem apenas três cores disponíveis, duas das quais – Daytona Grey Metallic e Glacier Matte White – são oferecidas em outros RS3s.
Porém, o acabamento especial disponível apenas neste modelo é o Verde Malaquita. Esta é a primeira vez que esta tonalidade brilhante é vista em qualquer Audi desde a versão de estrada do impressionante Sport Quattro de curta distância entre eixos da década de 1980.
Este acabamento é complementado pela liga Neodímio Ouro (lembre-se desta cor – voltaremos a ela no interior), que mede 19 polegadas de diâmetro. Eles são calçados com pneus Pirelli P Zero padrão ou com a opção de borracha semi-lisa Trofeo R do mesmo fabricante.
Olhando além dos 10 raios dessas jantes, você também verá as pinças de freio vermelhas da rolha de carbono, junto com os detalhes vermelhos e prateados da suspensão coilover.
Uma nota final sobre o exterior diz respeito aos gráficos de bloqueio/desbloqueio das luzes dianteiras de LED. Quando ativados, eles exibem um display que simula a sequência de cilindros de operação 1-2-4-5-3 do motor – um show de luzes exclusivo do RS3 Competition Limited.
Por dentro do Audi RS3 Competition Limited
Amarelo Neodímio é a cor escolhida no RS3 Competition Limited, embora também venha em Ginger White.
O amarelo é usado na parte central dos bancos e em alguns painéis das portas, enquanto o branco sujo contrasta com o amarelo nas costuras e nos cintos de segurança.
Enquanto isso, no painel de instrumentos digitais, o mostrador do RS3 Competition Limited tem uma cor de fundo branco puro. Este é um retorno ao RS2 Avant de 1994, que foi o primeiro carro a usar a variante RS do motor de cinco cilindros e apresentava um conjunto de instrumentos branco.
Além disso, há muitos decalques e gráficos ‘RS3 Competition Limited’, incluindo luzes de poça nos espelhos externos, enquanto o verdadeiro destaque são os bancos dianteiros – são baldes esportivos RS feitos em carbono sutil e fosco, e não apenas parecem absolutamente deslumbrantes, mas também oferecem um suporte incrível quando sentados.
Cada uma das 750 unidades RS3 Competition Limited vendidas em todo o mundo terá um número de série exibido em um gráfico especial localizado no console central.
Os carros que fomos convidados a ver pessoalmente num estúdio perto de Munique eram todos numerados ‘000/750’, pois eram protótipos de pré-produção.
Aliás, RS3s com volante à direita são esperados para um punhado de mercados, juntamente com três outros mercados além da nossa alocação de 18 carros, incluindo 10 para a Nova Zelândia, 11 para o Reino Unido e depois 100 para o Japão, que seria o maior território para a Competition Limited depois do país de origem da Audi, a Alemanha.
Sob o capô do Audi RS3 Competition Limited
Curiosamente, quando se trata do que está sendo celebrado pelo RS3 Competition Limited – o motor turboalimentado de 2,5 litros e cinco cilindros – os compradores não obterão muito mais potência do que o carro padrão.
Mas quando você tem 294 kW de potência e 500 Nm de torque à sua disposição, resultando em um tempo de 0 a 100 km/h de 3,8 segundos, não há necessidade de potência extra. Uma coisa que o RS3 Competition Limited ganha é um limitador de velocidade aumentado para 290 km/h.
Outro ponto interessante: a Audi removeu parte do isolamento acústico do firewall do RS3, portanto, embora o escapamento esportivo padrão do lado de fora não seja mais alto e, portanto, atenda a todas as regulamentações de ruído exigidas em todo o mundo, dentro da cabine você obtém mais sabor de cinco cilindros.
Mas a grande novidade aqui é a suspensão helicoidal, que aproveita ao máximo as capacidades potenciais de aderência à estrada do RS3 e dá ao motor de cinco cilindros um baque alto e adequado.
Porque, infelizmente, esta é definitivamente a despedida da Audi. As rigorosas leis de emissões da Europa que entrarão em vigor em 2027 significam que a empresa não utilizará mais motores de 2,5 litros daqui para frente.
Assim, além de sua aplicação no Cupra Formentor VZ5 e talvez até do discutível registro do Volkswagen Golf R, o 2026 RS3 Competition Limited será o último carro a usar o lendário motor de cinco cilindros – e quase certamente será o último lançamento do próprio RS3, pelo menos como o conhecemos.
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