Um vídeo supostamente mostrando uma aeronave Saab 340 de alerta e controle antecipado (AEW&C) sobrevoando a Ucrânia apareceu na Internet. Se justificado, esta seria, tanto quanto sabemos, a primeira vez que uma aeronave radar foi vista em serviço na Ucrânia e representaria uma nova capacidade importante para a Ucrânia, que discutimos longamente no passado.
Os russos publicam imagens que, segundo eles, provavelmente mostram o radar de longo alcance de um Saab 340 AEW&C sueco e um avião de controle sobrevoando a Ucrânia. pic.twitter.com/XkFZlok2B3
– WarTranslated (@wartranslated) 20 de março de 2026
O vídeo em questão parece ter sido postado pela primeira vez em uma conta do Telegram russo e mostra claramente um dos aviões com uma carenagem de radar de “equilíbrio” distinta na parte superior da fuselagem enquanto voava horizontalmente durante o dia. A data e o local do vídeo não podem ser confirmados. É importante notar também que não conseguimos verificar a gravação em si, mas não há indicação de que fosse falsa.
Como mencionado, esta parece ser a primeira vez que vimos uma das duas aeronaves Saab 340 AEW&C da Força Aérea Ucraniana, embora haja sugestões de que o tipo já voa nos céus ucranianos há algum tempo.
Em abril passado, plataformas de rastreamento de voo de código aberto sugeriram que um potencial avião radar ucraniano estava voando no Oblast de Lviv, no oeste da Ucrânia, fazendo circuitos e usando o indicativo BEM-VINDO. Anteriormente, uma aeronave não identificada com o mesmo indicativo de chamada foi observada voando no espaço aéreo perto da Polônia e da Hungria. Se for verdade, sugere que a rota sobre Lviv pode ter sido uma aceitação pós-entrega ou um voo de calibração. Também vale a pena notar que os transponders podem ser manipulados para fornecer rastros falsos de aeronaves.
Como informamos então, a transferência de duas aeronaves Saab 340 AEW&C para a Ucrânia via Estocolmo foi anunciada em maio de 2024. A doação fez parte do maior pacote de ajuda militar da Suécia à Ucrânia até à data, no valor de aproximadamente 1,25 mil milhões de dólares.
Foi dito então que demoraria cerca de um ano para treinar a tripulação e o pessoal de manutenção e preparar a infraestrutura terrestre para a nova aeronave.
A aeronave Saab 340 AEW&C é conhecida no serviço militar sueco como ASC 890 e, alternativamente, como S 100D Argus. A Força Aérea Sueca operou duas dessas aeronaves e acredita-se que ambas tenham sido entregues em Kiev. Outras duas antigas aeronaves suecas Saab 340 AEW&C são operadas pela Tailândia e outro par foi vendido para a Polônia, anteriormente operado pelos Emirados Árabes Unidos.
Para a Ucrânia, a importância do Saab 340 AEW&C não pode ser subestimada.
Isto proporciona oportunidades completamente novas para a Força Aérea Ucraniana, que nunca operou qualquer tipo de plataforma AEW&C.
O coração da aeronave é o radar ativo Saab Erieye com um conjunto ativo de varredura eletrônica (AESA). Localizado no topo da fuselagem, ele pode detectar alvos aéreos e marítimos em distâncias de até aproximadamente 400 km, com a aeronave operando normalmente a uma altitude de 20.000 pés. Segundo relatos, o sistema AESA pode rastrear simultaneamente até 1.000 alvos aéreos e 500 alvos de superfície.
Todos esses dados são tratados por três equipes de missão: o Oficial de Controle da Missão, o Operador de Controle de Combate e o Operador de Vigilância. Também pode ser conectado a estações terrestres e outras aeronaves, pelo menos em teoria, falaremos mais sobre isso mais tarde.
Ao contrário do radar de defesa aérea terrestre, o Erieye permite vigilância descendente. Sem limitações de campo de visão relacionadas ao terreno, o radar será particularmente útil para detectar drones e mísseis de cruzeiro russos voando baixo. Além disso, são alvos particularmente difíceis devido às baixas altitudes em que voam e às suas pequenas assinaturas de radar. Com isto em mente, a aeronave deverá proporcionar à defesa aérea da Ucrânia um enorme aumento na consciência situacional.
Uma imagem tirada em 27 de dezembro de 2025 mostra um drone Shahed-136 de projeto iraniano (ou Geran-2 de fabricação russa) sobrevoando Kiev durante um ataque de drone e míssil russo. Foto: Sergei SUPINSKY / AFP via Getty Images Sergei Supiński
Como parte da sua rede de defesa aérea em camadas, a Ucrânia depende fortemente de caças tripulados (bem como de outras plataformas aéreas) para interceptar drones e mísseis de cruzeiro. Adicionando o Saab 340 AEW&C à equação, a aeronave radar deverá ser capaz de atuar como um controlador de caça, detectando alvos, priorizando-os e então atribuindo-os aos caças para interceptação. Esses dados também podem ser transmitidos para outros meios de defesa aérea.
Particularmente útil a este respeito seria o sistema de comunicações de ligação de dados Link 16, padrão da OTAN. Teoricamente, isto seria compatível com os caças ucranianos F-16 e Mirage 2000, bem como com os sistemas de defesa aérea baseados em terra fornecidos pelo Ocidente.
No entanto, no final de 2024, foi relatado que os sistemas Link 16 foram removidos ou desativados em aeronaves F-16 transferidas para a Ucrânia devido às preocupações dos EUA de que pudessem acabar nas mãos dos russos.
Isto privaria estes caças da “imagem” de defesa aérea em tempo real do radar Erieye e, neste momento, não está claro se as comunicações do Link 16 estão disponíveis para a Ucrânia.
Em março de 2025, foi relatado que a entrega de aeronaves radar estava progredindo conforme planejado e eles seriam capazes de cooperar eficazmente com os F-16 ucranianos.
F-16 da Força Aérea Ucraniana decola para voo de defesa aérea. Força Aérea Ucraniana
“A data de entrega do ASC 890 está relacionada com a data em que certas modificações dos caças F-16 estarão prontas. Não há atrasos na transferência de aeronaves de alerta precoce a bordo para a Ucrânia”, disse o lituano. Delfos informou a agência de notícias. Isso soa muito como uma referência a habilitando Conectividade do link 16.
No entanto, mesmo sem o Link 16, o Saab 340 AEW&C é capaz de fornecer à Ucrânia uma vigilância aérea e marítima significativamente melhorada.
Versões posteriores do radar Erieye também apresentam radar de abertura sintética e indicação de alvo em movimento no solo (SAR/GMTI), embora não esteja claro se a Ucrânia também recebeu isso. Enquanto o SAR fornece mapas detalhados do terreno à distância, semelhantes a imagens, o GMTI detecta e rastreia movimentos no terreno ao longo do tempo, o que permitiria o monitoramento dos movimentos militares russos.
Se os planos ambiciosos da Ucrânia de comprar caças Saab Gripen no futuro se concretizarem, a combinação destes jatos com o Saab 340 AEW&C poderá fornecer uma solução sob medida para defesa aérea e outras missões.
Apesar de todas as suas capacidades, o Saab 340 AEW&C também será um alvo principal para a Rússia.
As aeronaves A-50 Mainstay AEW&C da Rússia têm sido repetidamente alvo de ataques da Ucrânia em reconhecimento do seu valor como vetor de força.
A base da força aeroespacial russa A-50U. Ministério da Defesa Russo A base da Força Aérea Russa A-50U. (Ministério da Defesa da Rússia)
No início da invasão em grande escala, estimava-se que a Rússia tinha nove A-50 em serviço ativo. Desde então, houve duas perdas em combate, sendo que a segunda destas aeronaves foi danificada num ataque de drone ao solo numa base na Bielorrússia, sendo o seu estado atual desconhecido. Recentemente, o Estado-Maior General das Forças Armadas da Ucrânia concluiu que uma aeronave A-50 foi atingida durante um ataque a uma instalação de manutenção no Oblast de Novgorod, na Rússia.
Esta realidade significa quase certamente que a Ucrânia opera aviões de radar Saab a partir do extremo oeste do país, possivelmente deslocando-os entre aeroportos para reduzir a sua exposição a ataques aéreos. Os F-16 ucranianos também usam táticas semelhantes. Com um máximo de dois aviões, a cobertura 24 horas por dia, 7 dias por semana também é impossível, pelo que um avião pode ser mantido em constante prontidão em terra para responder a ataques particularmente intensos de drones e mísseis russos.
É provavelmente por isso que não vimos nenhuma aeronave Saab 340 AEW&C ucraniana desde a entrega.
Esperemos que, com o tempo, aprenderemos mais sobre o que estes activos secretos acrescentam à defesa aérea da Ucrânia e que efeito têm no combate aos ataques quase constantes de drones e mísseis russos.
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