Nova Deli. Embora a segurança seja uma grande preocupação para as baterias LFP secundárias devido ao risco de sobreaquecimento, os testes de diagnóstico necessários, a selecção e monitorização adequadas podem prolongar a sua vida útil em sete a dez anos, reduzindo ao mesmo tempo o risco ambiental, disse o funcionário da ONU.
Numa entrevista à PTI Videos, Katrin Luger, chefe de investigação e política de transportes da Comissão Económica e Social das Nações Unidas para a Ásia e o Pacífico, disse que o armazenamento de baterias na rede é a forma mais rápida de apoiar a integração na rede energética e explicou que as baterias reutilizáveis podem reduzir o consumo de pico e equilibrar o fornecimento de energia, fornecendo energia durante as horas de pico de procura, ajudando a manter a estabilidade da rede.
Ela acrescentou que os sistemas de armazenamento de baterias que utilizam baterias de segunda vida funcionam bem em microrredes públicas. Estes sistemas podem reduzir os custos de armazenamento de energia em 20-30 por cento em comparação com novas baterias, tornando uma fonte de energia fiável e acessível mais acessível às comunidades marginalizadas e mal servidas.
As baterias LFP estão dominando rapidamente os mercados de veículos elétricos e de armazenamento solar da Índia devido à sua segurança e acessibilidade, mas tornando economicamente difícil a reciclagem com fins lucrativos.
Falando sobre abordagens práticas que a Índia pode priorizar para aumentar a reutilização de baterias LFP de segunda vida, o representante da ONU observou que soluções técnicas, incluindo melhores preços, regulamentos padrão de diagnóstico e segurança, e reciclagem direta são importantes.
De acordo com Luger, a reciclagem direta mantém intacto o material da bateria LFP, utiliza muito menos energia do que os métodos atuais e reduz as emissões de gases com efeito de estufa em até 90 por cento, tornando a reciclagem LFP economicamente viável, apesar do seu menor valor material.
“As mudanças políticas também são importantes. O sistema de responsabilidade alargada do produtor deve utilizar preços diferentes para diferentes tipos de baterias porque as taxas fixas colocam as baterias LFP em desvantagem em comparação com baterias preciosas. Os passaportes de bateria podem ajudar a rastrear as baterias ao longo da sua vida útil”, disse um funcionário do ESC da ONU à PTI.
A organização do sector informal, que gere mais de 95 por cento dos resíduos de baterias, é necessária para uma recolha segura e legal, disse ela, acrescentando que incentivos financeiros, como esquemas de reembolso de depósitos e financiamento para lacunas de viabilidade, podem reduzir custos, reduzir o risco de investimento e apoiar a utilização e reciclagem em grande escala.
As diretrizes EPR para baterias LFP na Índia são regidas pelas Regras de gerenciamento de resíduos de baterias, 2022, que exigem que os fabricantes se registrem no Conselho Central de Controle de Poluição, cumpram as metas obrigatórias de coleta/reciclagem e garantam o descarte ambientalmente correto.
As regras aplicam-se a todos os tipos de baterias, incluindo baterias portáteis, de veículos elétricos e industriais, com obrigatoriedade de recuperação de materiais, rastreio através de portal online e, em última instância, utilização de materiais reciclados em baterias novas.
No âmbito do sistema EPR existente na Índia, os grupos de reflexão já notaram lacunas na aplicação noutros fluxos de resíduos. Em 2024, um relatório do Centro de Ciência e Ambiente destacou deficiências na implementação das regras EPR para plásticos, com o CPCB e os organismos estaduais de controlo da poluição a encontrarem cerca de 7.00.000 certificados de reciclagem que não atendiam à capacidade de reciclagem certificada.
Embora a tendência das baterias LFP esteja a mudar para a reciclagem em vez da eliminação, muitas baterias na Índia ainda acabam em aterros quando morrem porque não contêm metais valiosos como o cobalto ou o níquel, e os recicladores têm incentivos económicos limitados para as reciclar.
Quando questionado sobre os danos ambientais causados por baterias LFP mal descartadas em aterros, um representante da ESC disse que gases tóxicos, fumo e água morta são as principais vias através das quais estas baterias mal descartadas prejudicam o ambiente e a saúde humana.
“Em aterros sanitários, a umidade pode quebrar o sal eletrolítico das baterias, liberando fluoreto de hidrogênio, um gás tóxico que prejudica o sistema respiratório humano e pode contaminar o solo. O descarte inadequado também permite que fosfato e ferro sejam lixiviados para a água, causando proliferação de algas, ‘zonas mortas’ com baixo teor de oxigênio e prejudicando a vida aquática”, disse Kathryn Luger à PTI.
Luger também enfatizou que danos mecânicos ou incêndios envolvendo baterias LFP liberam nuvens de fumaça densas e tóxicas contendo ácidos halogenados, compostos orgânicos voláteis e partículas finas que estão intimamente ligadas a doenças respiratórias e outras doenças transmitidas pelo ar, representando um risco agudo para os trabalhadores que trabalham com resíduos e para as comunidades próximas.
“A rápida adoção de baterias LFP em veículos elétricos e armazenamento estacionário está criando um aumento no desperdício. Espera-se que aproximadamente 5.00.000 toneladas de baterias LFP entrem anualmente no mercado de reciclagem entre 2022 e 2030.”
Discutindo como a Índia pode utilizar ferramentas políticas para evitar uma crise de reciclagem de baterias quando os incentivos à reciclagem são baixos, o representante da ONU observou que o cumprimento rigoroso do EPR é a forma mais eficaz de prevenir esta crise.
“Estas regulamentações atribuem a responsabilidade pela gestão de baterias em fim de vida aos fabricantes, e não aos consumidores ou às autoridades locais. Isto obriga-os legalmente a agir, mesmo que os incentivos de mercado para baterias de iões de lítio sejam fracos”, disse ela.
“Para manter a reciclagem viável quando os preços da sucata estão baixos, a Índia também poderia exigir que as novas baterias contenham pelo menos 20% de materiais reciclados até 2030, criando um mercado interno estável para minerais recuperados, como o lítio e o cobalto. Isto proporciona um rendimento estável para os recicladores e evita a eliminação arriscada, especialmente de tipos de baterias com baixo valor de revenda.”
De acordo com Luger, o esquema de reembolso de depósitos também pode dar aos consumidores uma razão financeira para devolver as baterias usadas, cobrando um depósito adiantado que só será reembolsado quando a bateria for devolvida a um centro autorizado.
A Divisão de Transportes do ESC da ONU apoia os Estados-Membros na transição para a mobilidade eléctrica sob os auspícios da Iniciativa de Mobilidade Eléctrica Ásia-Pacífico, promovendo o alinhamento da política regional, a partilha de conhecimentos e o desenvolvimento de capacidades entre os Estados-Membros.
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