Em 2025, a Consumer Reports informou que a General Motors (GM) estava fazendo recall de quase 600.000 caminhões e SUVs grandes equipados com motor L87 V8 de 6,2 litros devido às preocupações de segurança de quase 600.000 caminhões e SUVs grandes. A investigação sobre por que a GM fez recall de veículos com motor L87 está se concentrando em possíveis defeitos de fabricação em bielas e virabrequins que poderiam contribuir para uma falha completa ou repentina do motor. O recall afetou vários modelos 2021-2024, incluindo Silverado 1500, Sierra 1500, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban, GMC Yukon e Cadillac Escalade.
Embora a GM inicialmente recomendasse óleo de motor 0W-20, os revendedores foram posteriormente instruídos a mudar para uma fórmula 0W-40 mais espessa como parte do recall. Naturalmente, tal medida gerou debate entre os proprietários, que questionam se o óleo de viscosidade ultrabaixa seria apropriado para o motor V8 de alto desempenho de 420 cavalos. Muitas pessoas ficam com dúvidas sobre a eficácia da solução, principalmente porque, segundo o AutoBlog, até motores substituídos no recall enfrentam problemas recorrentes.
Isto levou a mais de 1.000 reclamações individuais, levando a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário dos EUA (NHTSA) a lançar uma investigação de medidas corretivas em janeiro de 2026 para determinar se o recall realmente resolve o problema real. Por esta razão, os proprietários de caminhões GM agora exigem óleo mais espesso em futuros motores V8. Veja como isso aconteceu, se o óleo fino era realmente o culpado e se o L87 da GM estava condenado desde o início.
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Problemas no rolamento da biela e virabrequim GM L87 V8
Close de um caminhão GMC com um emblema GMC vermelho na grade. – Jetcityimage/Getty Images
Ao examinar o motor L87 no YouTube, técnicos do Dave’s Auto Center sugeriram que o problema pode estar relacionado à usinagem microscópica e à lubrificação da parte inferior do motor – a mesma área mecânica identificada pelos demandantes em uma ação coletiva movida contra a GM. Para investigar o problema em detalhes, dois novos L87 foram desmontados. Suas observações mostraram que as superfícies do munhão do virabrequim pareciam “rígidas ou irregulares” em vez de bem polidas, com um técnico afirmando: “Estou procurando um acabamento espelhado… e isso não parece um acabamento espelhado.”
A equipe também notou os grandes chanfros nas superfícies dos rolamentos da biela, observando que “quase metade do rolamento nesta peça é o furo de óleo”, o que poderia contribuir potencialmente para o vazamento da película de óleo. Eles então sugeriram que a rugosidade da superfície do material poderia ser a causa, afirmando que se “sua RZ (profundidade média de rugosidade) for seis vezes maior que sua RA (rugosidade média), você começará a ficar fora de controle”, o que significa que pequenos picos e vales microscópicos podem interferir na lubrificação estável e causar problemas.
De acordo com o Relatório de recall de segurança da NHTSA Parte 573 para o L87, a análise de desmontagem do motor sugere duas causas potenciais. Em particular, os danos nos rolamentos podem estar relacionados com depósitos nas passagens de óleo da biela e da cambota. Além disso, as dimensões da manivela e o acabamento superficial estavam fora das especificações, exatamente como disseram os técnicos. Embora não haja confirmação oficial sobre o que pode estar causando o problema, as falhas nos rolamentos são um dos problemas mais comuns do motor GM L87 V8.
Os óleos mais espessos resolvem o problema?
Mecânico com luvas amarelas derramando óleo de motor através de um funil vermelho no motor do carro. – Panya_foto/Shutterstock
Quando a GM Authority perguntou aos seus leitores qual a viscosidade do óleo deveria ser usada nos futuros motores GM V8, apenas 16% das pessoas votaram a favor do 0W-20, o que significa que a maioria dos leitores esperava uma solução mais espessa. No entanto, uma vez que estes problemas têm afectado os motores recolhidos equipados com óleos mais espessos, surge a questão de saber se a mudança irá realmente proporcionar benefícios significativos. Isto também fica evidente no aviso oficial de recall da GM, onde a solução não era apenas uma mudança para um óleo mais espesso, mas também uma inspeção e substituição do motor.
Um estudo publicado na Tribology Reviews examinando falhas em rolamentos observou que a lubrificação tem como objetivo separar superfícies e reduzir o desgaste. No entanto, fatores físicos, como defeitos de fabricação, são causas independentes de falhas nos rolamentos que a lubrificação por si só não pode evitar. A investigação da NHTSA, este estudo e especialistas mecânicos independentes citaram defeitos de fabricação como possíveis culpados, e não se espera que o óleo mais espesso por si só elimine isso completamente.
Hoje em dia, os fabricantes de automóveis utilizam óleos mais finos para cumprir normas de emissões mais rigorosas, mas também porque os motores modernos utilizam um design melhor. Com o tempo, as receitas de óleo também foram aprimoradas. No entanto, se o design do motor não for suficientemente preciso e eficiente, mudar para um óleo mais fino pode fazer mais mal do que bem. À medida que os motores da GM continuam a falhar e o governo dos EUA quer saber porquê, parece que teremos de esperar um pouco e ver como toda a história se desenrola.
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Leia o artigo original no SlashGear.
