Autores: Nina Lopez e Michael Francis Gore
ADAMUZ, Espanha (Reuters) – Pelo menos 39 pessoas morreram no sul da Espanha quando um trem de alta velocidade descarrilou e colidiu com um trem que se aproximava na noite de domingo, um dos piores acidentes ferroviários na Europa em 80 anos.
Os serviços de emergência disseram que 12 pessoas estavam em tratamento intensivo após o acidente perto de Adamuz, na província de Córdoba, cerca de 360 quilômetros ao sul de Madri. Especialistas que examinam o local do acidente dizem que uma junta ferroviária defeituosa pode ser a chave para determinar a causa do acidente.
“O trem tombou para o lado… então tudo ficou escuro e só ouvi gritos”, disse Ana Garcia Aranda, 26 anos, que voltava a Madri e recebia tratamento em um centro da Cruz Vermelha em Adamuz.
Mancando, enrolada em um cobertor e com o rosto coberto de “plastos”, ela descreveu como outros passageiros a arrastaram para fora do trem, coberta de sangue. Os bombeiros resgataram sua irmã grávida dos destroços e uma ambulância levou as duas ao hospital.
“Havia pessoas que saíram ilesas e outras muito, muito gravemente feridas. Você as tinha bem na sua frente e sabia que elas iriam morrer e não havia nada que pudesse fazer”, disse ela.
LOCALIZAÇÃO REMOTA COMPLICA O RESGATE
A colisão ocorreu em uma região montanhosa de oliveiras acessível apenas por uma estrada de via única, dificultando a entrada e saída de ambulâncias, disse Iñigo Vila, diretor nacional de emergências da Cruz Vermelha Espanhola, à Reuters.
As equipes de resgate tiveram dificuldade em trazer equipamentos pesados que pudessem levantar os destroços para acessar mais vítimas, disse o presidente regional da Andaluzia, Juan Manuel Moreno.
O primeiro-ministro espanhol, Pedro Sanchez, cancelou uma viagem ao Fórum Econômico Mundial em Davos, na Suíça, e o ministro dos Transportes, Oscar Puente, visitou o local do acidente na segunda-feira.
As imagens do drone da polícia mostram os trens parando a 500 metros de distância. O vagão de um trem foi cortado em dois e a locomotiva esmagada como uma lata.
De acordo com uma fonte informada sobre a investigação inicial do acidente, os especialistas que examinaram o local do acidente descobriram uma junta quebrada nos trilhos, o que criou uma lacuna entre as seções dos trilhos que se alargava à medida que os trens continuavam a circular nos trilhos.
Os técnicos acreditam que o conector defeituoso pode ser importante para determinar a causa exata do acidente, disse a fonte.
A Comissão Espanhola de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF), encarregada de uma investigação abrangente sobre as causas do acidente, não respondeu imediatamente aos pedidos de comentários.
Paqui, uma moradora de Adamuz que correu para ajudar os sobreviventes com seu marido, descreveu ter visto partes de corpos ao longo dos trilhos entre os dois locais do acidente.
“(Meu marido) encontrou um ‘bebê morto’ lá dentro e o outro bebê gritava por sua mãe. “Você nunca está pronto para ver algo assim”, disse ela.
A polícia disse ter aberto um escritório em Córdoba onde parentes podem fornecer amostras de DNA para identificar os mortos.
O trem Iryo viajava de Málaga para Madrid a uma velocidade de 110 km/h quando descarrilou, disse o presidente da Renfe, Álvaro Fernandez Heredia, à estação de rádio Cadena Ser.
Vinte segundos depois, um segundo comboio que se dirigia a Huelva a uma velocidade de 200 km/h colidiu com as duas últimas carruagens do comboio Iryo ou com destroços da linha, acrescentou. O trem Iryo perdeu uma roda que ainda não foi encontrada.
Ainda é muito cedo para dizer qual foi a causa, mas aconteceu em “condições estranhas”, disse Fernandez Heredia, acrescentando que o erro humano foi virtualmente descartado.
Segundo dados do Eurostat, o número de mortos é um dos 20 mais elevados na Europa em 80 anos devido a um desastre ferroviário e o mais elevado em Espanha desde 2013, quando um comboio descarrilou na cidade de Santiago de Compostela, no noroeste, matando 80 pessoas e ferindo 145.
PISTA RENOVADA NO ANO PASSADO
Os motoristas espanhóis alertaram o gestor estatal de infraestrutura ferroviária, Adif, sobre “sério desgaste” na linha Madri-Andaluzia e outras, de acordo com uma carta vista pela Reuters em agosto e enviada à Adif pelo sindicato dos motoristas Semaf.
Eles notificavam diariamente a operadora sobre suas preocupações, pedindo limites de velocidade mais rígidos até que os problemas fossem resolvidos.
Adif não fez comentários imediatos.
O trem de Iryo, Frecciarossa 1000, tinha menos de quatro anos, e a linha ferroviária perto de Adamuz foi completamente renovada em maio passado como parte de um investimento de 700 milhões de euros (813,5 milhões de dólares), disse Puente. Iryo disse que o trem foi inspecionado pela última vez em 15 de janeiro.
Segundo Adif, a rede ferroviária de alta velocidade da Espanha é a maior da Europa e a segunda maior do mundo depois da China, com 3.622 km de trilhos.
Segundo a autoridade da concorrência CNMC, cerca de 10 milhões de pessoas beneficiarão da ligação ferroviária de alta velocidade entre Madrid e Andaluzia em 2024.
O governo foi criticado no ano passado por uma série de atrasos nas ferrovias de alta velocidade causados por cortes de energia e roubo de cabos de cobre das linhas.
A Espanha abriu a rede à concorrência privada em 2020, numa tentativa de oferecer alternativas baratas aos comboios Ave da Renfe.
A Iryo é uma joint venture entre a operadora ferroviária estatal italiana Ferrovie dello Stato, a companhia aérea Air Nostrum e o fundo espanhol de investimento em infraestrutura Globalvia.
($1 = 0,8604 euros)
(Reportagem de Nina Lopez, Michael Gore, Leonardo Benassatto, Susana Vera, Emma Pinedo e Victoria Waldersee; reportagem adicional de Pietro Lombardi; escrito por Charlie Devereux; editado por David Latona e Sharon Singleton)
