Os muscle cars mais barulhentos que ainda podemos ouvir décadas depois

Há algo de primitivo no som de um muscle car a todo vapor: aquele rosnado profundo e estrondoso que anuncia sua presença a três quarteirões de distância. De 1964 a 1970, as montadoras de Detroit se envolveram em uma corrida armamentista de potência e decibéis, criando muscle cars ávidos de potência que não tinham medo de mostrar sua agressividade em voz alta. Eram feras mecânicas que transformaram ruas suburbanas em vias de trânsito e fizeram da proteção auditiva uma preocupação legítima para os transeuntes.

O volume não foi acidental. Os engenheiros projetaram deliberadamente sistemas de escapamento com restrições mínimas, permitindo que esses V8s de bloco grande respirassem livremente e cantassem sua canção agressiva. Combinadas com perfis de came agressivos que criaram uma marcha lenta instável característica, cabeçalhos com melhoramento de som e uma escolha muitas vezes questionável de silenciadores, essas máquinas foram construídas para intimidar.

“Se eu sair daqui amanhã, você ainda se lembrará de mim?” Definitivamente, porque ouvi você gritando na entrada da garagem, seguido de um zumbido em meus ouvidos durante dias.

Pacote de seis Plymouth ‘Cuda 440 1970

O Plymouth ‘Cuda 1970 com motor 440 Six Pack era basicamente um carro de corrida legalizado para ruas com placas. Coberto com três carburadores de dois cilindros, este enorme motor V8 de 440 polegadas cúbicas não produzia apenas 390 cavalos de potência: emitia um som que poderia acordar os mortos. O sistema de escapamento original era surpreendentemente agressivo para um carro urbano, e a maioria dos proprietários rapidamente o substituiu por coletores e tubos retos, transformando uma máquina já barulhenta em algo que registrava equipamento sísmico.

O que tornou o Cuda particularmente ensurdecedor foi a decisão da Plymouth de priorizar o desempenho em vez do controle de ruído. O carro apresentava isolamento acústico mínimo, um design monobloco ressonante e uma nota de escapamento que tinha uma qualidade rouca distinta graças à sua configuração de carburador triplo. Quando você pressionava o acelerador, esses seis barris se abriam sequencialmente, criando um crescendo de caos mecânico que anunciava a todos num raio de oitocentos metros que algo sério estava para acontecer.

1970 Dodge Charger R/T 440 Magnum

Era um Charger R/T dos anos 1970 Hollywood alto. Um Dodge Charger R/T perseguiu Steve McQueen por São Francisco no Bullitt, mas os carros do filme eram modelos de 1968, não Chargers de 1970, e cada quadro daquela cena de perseguição capturou a nota ameaçadora do escapamento do Charger. O 440 V8 tinha um estrondo profundo e autoritário que parecia vir do próprio solo, enquanto o estrondo do bloco grande do Charger era alto sob aceleração, e seu corpo longo tornava difícil perdê-lo – visual e audivelmente.

Os engenheiros da Dodge pareciam entender que a intimidação fazia parte do pacote. O R/T estava equipado com um sistema de escapamento de alto desempenho que era surpreendentemente fluido para uma configuração de fábrica, e o capô longo e o deck curto do carro criavam uma câmara acústica que amplificava cada estalo e ruído. Acrescente a isso o timing agressivo que fazia o motor enlouquecer em marcha lenta como um predador enjaulado, e você tinha uma máquina que parecia tão perigosa quanto parecia. Muitos proprietários relataram que os policiais rodoviários conseguiram reconhecer o Charger R/T apenas pelo som, mesmo a vários carros de distância.

1970 Chevelle SS 454 LS6

O Chevelle SS 1970 com motor LS6 454 foi a resposta da Chevrolet às guerras de potência e, com 450 cavalos de potência (bruto), foi um dos motores de fábrica da GM de maior classificação da época. Mas a LS6 não se tratava apenas de potência: tratava-se de informar a todos sobre ela Exatamente que poder você tinha sob o capô. A combinação desse enorme deslocamento, tempo de válvula agressivo e um sistema de escapamento de fluxo relativamente livre criou um som que era em partes belo e aterrorizante.

O que diferenciou o LS6 foi sua capacidade de passar de uma marcha lenta ameaçadora a um rugido absoluto em questão de milissegundos. O sólido came de elevação do motor criava um “corte” distinto em marcha lenta, enquanto o longo curso do grande bloco produzia pulsos de escapamento com força incrível. A opção de escapamento de alto desempenho do Chevy tornou-o ainda mais barulhento, e a maioria dos pilotos de rua sérios imediatamente mudou para cabeçalhos e tubos laterais, criando uma combinação que podia ser ouvida literalmente a quilômetros de distância. A construção relativamente leve do carro significava que cada explosão nesses cilindros era transmitida diretamente aos seus ouvidos – e aos de todos os outros.

Juiz Pontiac GTO 1969

O GTO Judge era uma peça marcante, completa com gráficos malucos, e quando equipado com a rara opção Ram Air IV, parecia que estava perpetuamente zangado com alguma coisa. O V8 de 400 polegadas cúbicas da Pontiac no Ram Air IV era um dos motores de som mais agressivo da época, e o perfil do came fazia o carro parecer que estava constantemente limpando a garganta em um semáforo. O sistema de escapamento do Juiz é ajustado para intimidação máxima, criando um som que é parte carro de corrida, parte lutador de rua.

Os engenheiros da Pontiac entenderam que a imagem do GTO era uma questão de atitude e garantiram que o juiz acertasse. O sistema Ram Air não apenas alimentou o motor com ar frio, mas também criou um som indutivo adicional que se misturou com a nota do escapamento para criar uma trilha sonora verdadeiramente ameaçadora. A distância entre eixos relativamente curta e a suspensão rígida do carro transmitiam quaisquer sons mecânicos diretamente para a cabine e para o mundo exterior. Com a adição de coletores populares instalados pelo revendedor e opções de escapamento, o Judge se tornou o impulsionador que anunciou sua chegada muito antes mesmo de você aparecer.

Shelby GT500 1967

Carroll Shelby pegou um já poderoso Ford Mustang fastback e o transformou em algo que parecia pertencer a uma pista de corrida, não a estradas públicas. O GT500 1967 usou um interceptador policial 428; O 428 Cobra Jet foi lançado em 1968 e se tornou o motor característico do GT500KR, mas todos sabiam que o número real era muito maior e a nota do escapamento sugeria ainda mais. A equipe de Shelby projetou um sistema de escapamento que priorizava o som em detrimento do silêncio, criando um ruído profundo e autoritário que tinha um caráter distintamente diferente de seus concorrentes de Detroit.

O som do GT500 era de agressão controlada. Ao contrário de alguns muscle cars que eram absolutamente barulhentos, o Shelby tinha uma nota de escapamento refinada que mudava de caráter com a rotação do motor – de um rosnado ameaçador em marcha lenta a um grito em altas rotações, sugerindo um sério pedigree de corrida. A suspensão orientada para o desempenho do carro e o isolamento acústico mínimo significavam que todos os ruídos mecânicos eram amplificados, desde o ruído da admissão e do trem de válvulas, ao som que emanava do tubo de escape profundo do bloco grande, até ao som distinto do sólido came do elevador. Muitos proprietários descreveram o GT500 como “europeu” – mais refinado do que o típico muscle car americano, mas não menos intimidante.

1967 Camaro Z/28

A primeira geração Z/28 foi a tentativa da Chevrolet de construir um carro de corrida Trans Am que pudesse ser conduzido para o trabalho, e soava exatamente assim: dificilmente carro de corrida civilizado. O V8 de 302 polegadas cúbicas era um gritador de alta rotação que liberava sua potência nas rotações mais altas, e o som que fazia quando chegava lá era absolutamente inebriante. Ao contrário dos muscle cars com notas de escapamento profundas e estrondosas, o Z/28 tinha um som mais agudo que sugeria altas rotações.

O que tornou o Z/28 particularmente barulhento foi seu trem de válvulas derivado de corrida e seu sistema de escapamento de fluxo relativamente livre, que a Chevy projetou para ajudar o bloco pequeno a respirar em altas rotações. A construção leve do carro e a mínima atenuação sonora significavam que qualquer ruído mecânico era transmitido diretamente aos seus ouvidos. A nota de escape do Z/28 tinha um estalo distinto ao desacelerar, um som que se tornou a marca registrada dos pilotos de rua sérios. A maioria dos proprietários descobriu rapidamente que a remoção do filtro de ar revelava ainda mais ruído de indução, transformando o carro numa sinfonia de agressão mecânica que era música para os ouvidos dos entusiastas.

1970 Buick GSX Estágio 1

A Buick pode ter a reputação de ser uma montadora de avós, mas o GSX Stage 1 não era silencioso e refinado. O V8 de 455 polegadas cúbicas do Stage 1 foi um dos motores de maior torque já construído e anunciou sua presença com uma nota de escapamento refinada e intimidante. Os engenheiros da Buick criaram um som distintamente diferente das outras divisões da GM – mais profundo e autoritário que o Chevelle, mais suave que o GTO, mas não menos agressivo.

O volume do GSX deveu-se ao seu enorme deslocamento e comando de válvula agressivo, combinado com um sistema de escapamento que a Buick projetou para complementar a curva de torque do motor. A estrutura relativamente pesada do carro ajudou a produzir um tipo diferente de som – em vez da ressonância metálica dos carros mais leves, o GSX produzia graves profundos e estrondosos que pareciam vir de algum lugar nas profundezas da terra. A reputação do Stage 1 como dorminhoco foi um tanto prejudicada por seu som de escapamento, o que tornou impossível confundi-lo com um Skylark normal. Muitos proprietários relataram que o carro estava em marcha lenta de forma tão agressiva que os proprietários frequentemente comentavam sobre o som agressivo de marcha lenta e a nota profunda do escapamento.

Você pode me ouvir agora?

Essas máquinas representam o auge da era de ouro dos muscle cars de Detroit: uma era em que o poder era rei e a sutileza era valiosa. Cada um criou sua própria trilha sonora distinta, desde a agressividade rouca do tanquinho do Cuda até o estrondo refinado do Buick GSX. Eram barulhentos, não por acidente, mas intencionalmente, construídos numa época em que fazer barulho fazia parte de uma declaração.

Hoje, esses carros são uma parte da história automotiva terrivelmente barulhenta e agressiva que nos lembra de uma época em que os carros tinham personalidade e caráter. Claro, os carros de desempenho modernos são mais rápidos, mais eficientes e definitivamente mais silenciosos, mas eles nunca irão replicar a emoção de ouvir um desses clássicos dar partida e parar com aquele som icônico de muscle car. Numa era de veículos eléctricos e de regulamentos sobre ruído, estas máquinas barulhentas e orgulhosas da era dourada de Detroit lembram-nos que por vezes a viagem é realmente mais importante do que o destino – especialmente quando a viagem parece tão boa.