Os investigadores identificaram exatamente o que deu errado na queda do avião de carga da UPS em Louisville, em novembro, que matou um total de 15 pessoas.
Um raro relatório investigativo divulgado na quarta-feira pelo National Transportation Safety Board descobriu que um invólucro de metal de 3 polegadas de largura ao redor do rolamento – centralizado no suporte que segurava o motor esquerdo preso à asa do MD-11F – apresentava sinais de fadiga do metal e rachaduras. No início da investigação, os investigadores identificaram a equipe maior como o problema.
Três pilotos a bordo do voo 2976 da UPS e 12 pessoas no solo morreram quando o jato cortou um campo de destroços de oitocentos metros em uma instalação e armazém de reciclagem de petróleo da UPS, provocando um grande incêndio e fumaça preta visível por quilômetros.
Como parte da atualização, os pesquisadores divulgaram fotos nunca antes vistas de uma chamada corrida de rolamento que foi dividida em duas metades, fazendo com que o motor esquerdo subisse e passasse pela asa do jato de três motores em uma dramática bola de fogo.
Em sua nova atualização, o NTSB destacou que a caixa do rolamento foi objeto de uma carta de 2011 da Boeing às companhias aéreas – chamada de carta de serviço – alertando-as sobre quatro falhas nos rolamentos do motor em três MD-11 diferentes. No entanto, o NTSB faz um aviso aos operadores: “A Boeing determinou que a segurança do voo não será afetada” e apelou à realização de inspeções visuais das peças em intervalos normais de cinco anos.
A Boeing, que assumiu o apoio ao MD-11F construído pela McDonnell Douglas depois que a Boeing adquiriu a empresa em 1997, disse que “continua a apoiar a investigação”.
“Oferecemos nossas mais profundas condolências às famílias que perderam entes queridos e nossos pensamentos permanecem com todos os afetados”, disse um porta-voz da Boeing.
Em novembro, o NTSB divulgou um relatório preliminar do incidente que revelou que um suporte crítico que mantinha o motor esquerdo conectado ao UPS falhou momentos depois de o avião ter decolado. Os dados mostraram que o avião não subiu mais de 30 pés acima da pista 17 do Aeroporto Internacional Louisville Muhammad Ali.
O relatório inicial também notou fissuras por fadiga encontradas nos componentes que fixam o motor à asa e sinais de tensão excessiva, mas uma investigação mais aprofundada ainda não foi revelada enquanto a agência conduz uma investigação completa.
Os investigadores também verificaram informações do gravador de dados de voo, que serão incluídas no estudo de desempenho, para entender por que a altitude do avião não aumentou.
Espera-se que o relatório final do NTSB esteja pronto dentro de 18 a 24 meses após o incidente, fornecendo informações detalhadas sobre as prováveis causas do acidente. A agência não culpa, mas fornece recomendações adicionais para melhorar a segurança.
AJUSTE: Uma versão anterior desta história relatou incorretamente o número de mortos no acidente do avião de carga da UPS em novembro. Foi no dia 15.
Para mais notícias e boletins informativos da CNN, crie uma conta em CNN.com
