Nova Deli. O Gabinete de Investigação de Acidentes de Aviação (AAIB) recomendou na quinta-feira a instalação de sistemas de gravação de vídeo e comunicação de fundo para os controladores de tráfego aéreo de serviço nas torres de controlo de todos os aeroportos internacionais.
A agência de pesquisa fez a recomendação num relatório preliminar sobre o incidente de 23 de novembro no Aeroporto Internacional Indira Gandhi (IGIA), quando um Airbus A310-304 da Ariana Afghan Airlines operando o voo FG311 de Cabul pousou por engano na pista de partida em vez da pista de pouso pretendida.
O Aeroporto de Delhi tem quatro pistas; RWY09/27 e RWY10/28, RWY11L/29R e RWY29L/11R.
O Controle de Tráfego Aéreo de Delhi (ATC) autorizou o avião a pousar na pista 29L, que estava sendo usada para chegadas. No entanto, a aeronave pousou na pista 29R próxima, que foi configurada exclusivamente para decolagens durante a operação.
“Para analisar as ações dos controladores após um incidente/acidente, recomenda-se que as unidades ATC sejam equipadas com dispositivos de gravação de vídeo e de fundo dos controladores que desempenham funções ATC na torre”, disse o relatório da AAIB.
Estes dispositivos, recomenda a AAIB, também devem ser implementados em todos os aeroportos internacionais de forma prioritária, afirma o relatório.
“Após uma descida inicial com controle em Delhi, o AFG311 foi entregue ao controle de aproximação e, em seguida, direcionado ao radar para uma aproximação ILS à RWY 29L. Posteriormente, foi entregue ao controle da torre para aproximação final”, disse a AAIB.
“AFG311 relatou um rumo na RWY 29L 18 milhas náuticas antes do pouso e fez contato com a torre 10 milhas náuticas antes de pousar no rumo RWY 29L. O controlador da torre instruiu o AFG311 a prosseguir para a pista 29L, que foi lida corretamente. 2 milhas náuticas antes do pouso, o controlador da torre autorizou o AFG311 a pousar na RWY 29L enquanto partia da RWY 29R AFG311 pousou em uma RWY 29R não atribuída às 063622 UTC, apesar de ter sido liberado para a RWY 29L.
O piloto comandante do voo Ariana (PIC), segundo informação prestada à Direção-Geral da Aviação Civil (DGCA), disse ter perdido o ILS (Sistema de Aterragem por Instrumentos) às 4 milhas náuticas (NM) e a aeronave virou à direita, após o que o comandante aterrou com aproximação visual à pista 29R.
Um ILS é um sistema de radionavegação de precisão que fornece orientação de curto alcance a uma aeronave, permitindo que ela se aproxime da pista à noite, durante mau tempo e pouca visibilidade.
“De acordo com o modo de operação vigente, a RWY 29R não estava configurada para pouso e suas luzes de aproximação, ILS e PAPI não foram acionadas por estar sendo operada em modo “SOMENTE partida”, conforme relatório da AAIB.
A aeronave estava em seu próximo voo, AFG 312, para Cabul às 10h12 UTC da pista 28 do mesmo dia.
Depois disso, a tripulação fez um pouso visual na pista próxima.
Após pousar na pista 29R, a aeronave saiu da pista de táxi R e informou à torre, após investigação, que havia perdido as 4 milhas náuticas do ILS no pouso e devido à pouca visibilidade não conseguia distinguir entre as pistas RWY29L e RWY29R”, disse o comunicado.
“De acordo com o modo de operação vigente, a RWY 29R não estava configurada para pouso e suas luzes de aproximação, ILS e PAPI (Precision Approach Path Indicator) não estavam ativadas por estar sendo operada no modo SOMENTE PARTIDA.
A aeronave estava em seu próximo voo AFG 312 para Cabul às 10h12 UTC da pista 28 do mesmo dia”, disse o comunicado.
