O juiz da Suprema Corte de Delhi, Shail Jain, recusou-se na sexta-feira a ouvir a petição da IndiGo para compensação de mais de $$900 crore em impostos pagos sobre motores de aeronaves e peças sobressalentes reimportadas para a Índia após serem reparadas no exterior.
O caso foi ouvido pelos juízes Pratiba M Singh e Shail Jain. A juíza Jain se recusou porque seu filho trabalha como piloto na IndiGo.
“A lista perante o tribunal da qual um de nós (o juiz Shail Jain) não é membro está de acordo com as ordens do presidente do tribunal”, dizia a ordem judicial.
Agora esse assunto passará para outra consideração, provavelmente no dia 19 de dezembro.
O advogado da IndiGo, V Lakshmikumaran, argumentou que a companhia aérea, sem dúvida, pagava taxas alfandegárias básicas quando os motores de suas aeronaves e peças sobressalentes eram importados após reparos.
Além disso, como a atividade de reparo era um serviço, também cobrou o GST pelo regime de autoliquidação. No entanto, as autoridades aduaneiras alegadamente trataram a mesma transacção como a importação de mercadorias e tentaram cobrar novamente o direito.
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O advogado acrescentou também que, embora o tribunal aduaneiro no seu despacho tivesse anteriormente decidido que a cobrança repetida de direitos sobre essas reimportações era inconstitucional, a autoridade aduaneira teria alegadamente forçado a IndiGo a pagar direitos no valor de mais de $$900 crore para garantir a limpeza de motores de aeronaves e outros componentes críticos.
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Acrescentou ainda que quando o seu cliente solicitou um reembolso, a alfândega recusou, alegando que a companhia aérea deve primeiro solicitar uma reavaliação de cada carta de porte. Acrescentou que, apesar dos repetidos apelos, incluindo ao Comissário Chefe, não foram aprovadas quaisquer ordens de reavaliação.
A petição surge num momento em que a companhia aérea enfrenta graves perturbações. O desastre sem precedentes causou o cancelamento de milhares de voos e o caos nos principais aeroportos.
A IndiGo, que controla mais de 60% do mercado de aviação doméstico da Índia, citou uma convergência de crises – escassez de pilotos, atrasos em cascata com avisos de software do Airbus A320, a implementação de novas regras de limitação do tempo de trabalho em voo (FTDL) e um calendário de inverno agressivo a partir de 26 de outubro.
Os novos regulamentos da FDTL, concebidos para melhorar o descanso dos pilotos e reduzir as operações nocturnas, forçaram centenas de pilotos a um despedimento obrigatório depois de atrasos cumulativos do fim de semana anterior atingirem a meia-noite. O modelo de companhia aérea de alta utilização entrou em colapso sem reservas de pessoal.
No meio da crise em curso, o governo suspendeu temporariamente novas regras de descanso para os pilotos, impôs um limite máximo às tarifas aéreas para evitar a escalada dos preços e iniciou comboios adicionais para transportar viajantes retidos.
Na terça-feira, o Ministério da Aviação Civil observou que a IndiGo não foi capaz de executar eficazmente os seus horários de inverno e verão e, portanto, ordenou que a companhia aérea reduzisse as suas operações em 10% em todos os setores.
O ministro da Aviação, Ram Mohan Naidu, disse que os cortes eram necessários para estabilizar as operações da companhia aérea e ajudar a reduzir os cancelamentos.
O Supremo Tribunal criticou na quarta-feira o Centro e a Direcção-Geral da Aviação Civil (DGCA) por não tomarem medidas imediatas contra a IndiGo por esta não ter mobilizado mão-de-obra suficiente para cumprir as novas normas da FDTL, que recentemente deixaram milhares de passageiros retidos nos aeroportos de todo o país devido a cancelamentos massivos de voos.
