Além do fato de o Mi-28 Havoc ser um elemento-chave dos helicópteros de ataque russos durante a guerra na Ucrânia, o Mi-28 Havoc tornou-se recentemente famoso devido à sua alegada entrega ao Irã. Enquanto isso, um aspecto menos conhecido do Mi-28 é a sua capacidade de transportar dois ou três passageiros em um compartimento apertado da fuselagem, como pode ser visto claramente em um vídeo recentemente divulgado do helicóptero.
A filmagem em questão vem do estado Televisão e rádio da Rússia canal e mostra um Mi-28NM da Força Aérea Russa – a mais nova versão do helicóptero de combate do país – passando por inspeção pré-voo em uma pista dianteira em algum lugar da zona de conflito ucraniana. Dizem que o vídeo é deste mês.
No início do vídeo, um técnico é visto operando mangueiras que levam à fuselagem traseira do helicóptero, à esquerda, por uma porta aberta. Normalmente, essas mangueiras são conectadas a desumidificadores, que sopram ar quente e seco pelo avião para manter tudo seco. Isto é especialmente importante para aviônicos sensíveis em climas frios, como neste aeroporto com neve. Assim que o helicóptero estiver totalmente ligado, ele deverá manter uma temperatura adequada para que a umidade não seja um problema.
Talvez a melhor vista disponível do compartimento traseiro da fuselagem do Mi-28, com a porta de acesso aberta. via X
O mais interessante, porém, é que as portas abertas permitem uma visão rara de um compartimento na parte traseira da fuselagem que pode acomodar duas ou três pessoas ou carga equivalente. Claro, isso é um acréscimo à tripulação do Mi-28 sentada em conjunto na cabine – o operador/navegador do sistema de armas na frente e o piloto na parte traseira.
O compartimento da fuselagem, único entre os helicópteros de ataque em serviço, fazia parte do projeto do Mi-28 quando foi projetado pela primeira vez no final da década de 1970. A União Soviética ordenou que Mil projetasse um helicóptero de combate de nova geração, equivalente ao americano AH-64 Apache, mas essa característica era completamente diferente.
A configuração do Mi-28 era amplamente semelhante à do AH-64, mas representava um afastamento significativo da filosofia incorporada no anterior Mi-24 Hind. Como mencionámos no passado, o Mi-24 foi construído em torno de uma cabine de passageiros e de carga – com espaço para uma unidade de infantaria – embora também tenha expandido as suas capacidades antitanque à medida que se desenvolvia.
Vídeo de um Mi-24 privado nos Estados Unidos. A cabine de passageiros e carga é visível em detalhes por volta das 11h30:
Em contraste, o Mi-28 era principalmente um destruidor de tanques, sem cabine e com melhor desempenho geral. Porém, havia espaço interno para um compartimento muito menor que seria muito útil para recuperar pilotos abatidos no campo de batalha, especialmente para capturar um piloto que caísse no mesmo vôo. Dadas as perdas de aeronaves esperadas na Frente Central da Europa – especialmente entre helicópteros que voam baixo – isto fazia muito sentido.
Outras tarefas podem ter incluído a movimentação de mecânicos e ferramentas para realizar reparos de emergência limitados em outros helicópteros. Poderia até ser usado para interceptar e capturar infiltrados ou sabotadores.
Posse opção o uso do Mi-28 como um tipo de recurso ad hoc ou não tradicional de busca e salvamento em combate (CSAR) também significaria que a aeronave poderia operar de forma independente e em voo se outros meios aéreos ou terrestres não estivessem disponíveis. Tradicionalmente, os helicópteros CSAR devem operar com escolta armada. Não se sabe se a cabine de passageiros foi utilizada durante a guerra na Ucrânia, mas o espaço limitado, a presença de equipamentos aviônicos e a total falta de janelas a tornam adequada apenas para situações de emergência. Para missões CSAR mais típicas no teatro ucraniano, os Mi-8 Hips e Mi-24 são normalmente usados com uma escolta de helicópteros de ataque Mi-28 ou Ka-52 Hokum.
Um close do compartimento traseiro da fuselagem do Mi-28 revela o quão apertado ele é, considerando a presença de equipamentos aviônicos. via X
Em termos de outros tipos de helicópteros de ataque que tentam recuperar pessoal, o mais famoso é um provável incidente envolvendo dois helicópteros de ataque Apache do Exército Britânico no Afeganistão em Janeiro de 2007. Durante esta missão dramática, quatro Royal Marines amarraram-se ao exterior de dois Apaches para tentar um resgate de combate. No final das contas, eles só conseguiram recuperar o corpo do companheiro caído, o cabo Ford, que já havia sido morto.
O exército italiano também considerou o conceito de usar helicópteros de ataque A129 Mangusta para resgatar pessoal, amarrando dois soldados aos principais suportes do trem de pouso. Enquanto isso, o Comando de Operações Especiais do Exército dos EUA opera aeronaves MH-6M Little Bird montadas na lateral para operadores de transporte aéreo terceirizados. Um sistema modular mais complexo, usado para transportar um pequeno número de pessoal, foi projetado para o helicóptero de reconhecimento armado Bell 360 Invictus, sobre o qual você pode ler aqui.
Um diagrama mostrando quatro pessoas sentadas em um sistema modular de assentos montado no compartimento de armas de um helicóptero 360 Invictus. USPTO
Também vale a pena prestar atenção a outro recurso planejado de “sobrevivência” do Mi-28, ou seja, o sistema de fuga da tripulação. Ao contrário do Ka-52, o Mi-28 não possui assentos ejetáveis. Em vez disso, os assentos da tripulação Zvezda/Tomilino Pamir-K apresentam cintos que apertam automaticamente quando cargas pesadas são encontradas. Conforme inicialmente previsto, o sistema de evacuação da tripulação funcionará da seguinte forma. Em qualquer falha catastrófica em grandes altitudes, a porta da cabine seria arrancada, as juntas de direção seriam ejetadas junto com a carga e a manga inflável da soleira da porta ficaria cheia de ar. O objetivo era proteger a tripulação do trem de pouso principal e do canhão salientes e ajudar a liberar o helicóptero, após o que eles deveriam retornar ao solo de pára-quedas. Pelo menos em teoria.
Alligator Ka-52 e seus assentos ejetáveis exclusivos K-37-800M. Antes do lançamento do foguete no poço de lançamento, as pás do rotor são explodidas por explosivos no disco do rotor e a cobertura é alijada. pic.twitter.com/BzPP9SNXMZ
Na prática, o sistema de fuga da tripulação parece nunca ter atingido um estado operacional no Mi-28, provavelmente devido à janela muito limitada em que teria sido de uso prático.
A Rússia perdeu 19 Mi-28 desde que lançou uma invasão em grande escala da Ucrânia, há quatro anos, de acordo com o grupo de rastreamento de código aberto Oryx. Este número pode ser maior porque o Oryx apenas tabula as perdas que pode confirmar visualmente. A Rússia entrou no conflito com uma força de aproximadamente 110 Mi-28 de todas as versões.
O Mi-28 tem uma história particularmente longa desde que voou pela primeira vez em forma de protótipo em 1982. O Havoc original foi abandonado no início da década de 1990, e Mil continuou a trabalhar em uma versão do Mi-28N equipada com radar e com capacidade noturna. As entregas de helicópteros Mi-28N de produção para a Rússia começaram em 2008, e desde então versões de exportação foram vendidas para Argélia, Iraque, Uganda e agora supostamente para o Irã.
Para a Rússia, a versão básica continua sendo o Mi-28N, que também está envolvido em operações de combate na Síria desde 2016.
Menos comum é o Mi-28UB (apenas 24 foram produzidos), que recebeu um radar montado no mastro que faltava no Mi-28N e controles duplos. Quanto à versão mais recente do Mi-28NM – como visto no vídeo acima – ele também possui um radar montado no mastro e outras mudanças, incluindo novos mísseis. Além de encomendar grandes quantidades para a Rússia, também está prevista a adaptação de aeronaves Mi-28N mais antigas ao padrão Mi-28NM.
Vídeo de um Mi-28UB equipado com radar durante exercícios de tiro real na região de Krasnodar, março de 2020:
Apesar de todas as mudanças que o Mi-28 sofreu desde a sua primeira aparição, o seu habitáculo muito compacto continua a ser uma das suas características mais notáveis.
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