O Exército dos EUA confirmou TWZ que planeja começar a colocar em operação seus novos tiltrotores MV-75 em 2027. Isso é pelo menos cinco anos antes do planejado originalmente e três anos antes do planejado para o serviço há apenas 12 meses. O Exército tem pressionado há algum tempo para acelerar este programa, que considera particularmente crítico para quaisquer futuros conflitos de grande visibilidade na região do Pacífico.
A Bell, uma subsidiária da Textron, está desenvolvendo o MV-75 baseado no tiltrotor V-280 Valor como parte do programa militar de Futuras Aeronaves de Ataque de Longo Alcance (FLRAA). O serviço anunciou que a Bell venceu a competição FLRAA de 2022, quando se esperava que os primeiros exemplares entrassem em serviço em meados da década de 2030. No início do ano passado, o cronograma de serviço alvo foi adiado para 2030. O Exército revelou mais tarde que pretendia adiar o prazo ainda mais para a esquerda, para 2028.
Demonstrador Bella V-280 Valor. Sino
“Receberemos o MV-75 este ano. A estratégia de aquisição é para testes neste ano e colocação em campo no próximo”, disse o coronel Dave Butler, porta-voz do Exército. TWZ. “Estamos obtendo as melhores oportunidades para nossos soldados o mais rápido possível.”
Vale ressaltar aqui que a construção do primeiro MV-75 já está em andamento e ainda não voou. No entanto, o demonstrador V-280 passou por extensos testes de voo desde seu primeiro voo em 2017. Em última análise, o Exército planeja substituir uma parte significativa de seus helicópteros H-60 Black Hawk, incluindo algumas das aeronaves de operações especiais MH-60M atribuídas à elite do 160º Regimento de Aviação de Operações Especiais (SOAR), pelo MV-75.
Tivemos a honra de hospedar @SecArmy Dan Driscoll e senador @JerryMoran ao centro de montagem da Bell em Wichita, onde começou a montagem das primeiras seis unidades #MV75 avião de teste. Estamos orgulhosos de acelerar a produção da fuselagem do MV-75, demonstrando o impacto das tecnologias digitais… pic.twitter.com/LmSrK63atU
-Bell (@BellFlight) 14 de janeiro de 2026
TWZ pediu ao Exército esclarecimentos e mais detalhes sobre o cronograma do programa MV-75 depois que o Chefe do Estado-Maior do Exército dos EUA, General Randy George, destacou os esforços para acelerar sua implementação em uma prefeitura em Fort Drum, Nova York, em 12 de janeiro. A 3ª Brigada de Combate, 10ª Divisão de Montanha, é uma das unidades designadas pela Força para liderar os esforços de modernização de toda a Força.
“Temos uma nova aeronave tiltrotor que estava programada para ser entregue em 2031-2032”, disse o general George às tropas em Fort Drum. “E dissemos: ‘Não, precisamos disso muito rapidamente’. Até o final deste ano, teremos de fato aqueles voando e voando em formações, tanto no Compo 1 (componente de serviço ativo) quanto no Compo 2 (Guarda Nacional do Exército), bem como em nossas formações SOF (Forças de Operações Especiais).”
O General George começa a falar sobre o MV-75 por volta das 18h20. enquanto o vídeo abaixo é reproduzido em uma prefeitura recente em Fort Drum.
O MV-75 proporciona ao Exército um aumento significativo nas capacidades de ataque aéreo. O serviço espera que os tiltrotores ofereçam aproximadamente o dobro do alcance e da velocidade dos Black Hawks existentes. Um maior alcance e a capacidade de cobrir estas distâncias mais rapidamente seriam particularmente importantes para futuras operações na região do Indo-Pacífico, onde as localizações e os alvos operacionais provavelmente estarão dispersos por grandes áreas com opções limitadas para paragens intermédias. O desempenho melhorado também pode ser muito valioso no apoio a uma ampla gama de conjuntos de missões em todo o mundo. A 101ª Divisão Aerotransportada, a unidade de ataque mais importante do exército, vem trabalhando há anos para se preparar para receber os primeiros MV-75.
Um exemplo de um dos helicópteros UH-60 Black Hawk existentes no exército. Reserva do Exército dos EUA
Também há planos para uma variante especial do MV-75 destinada a operações especiais. O 160º SOAR esteve fortemente envolvido no desenvolvimento da aeronave para ajudar a colocar esta versão em serviço mais rapidamente, o que contribuiu para aumentar o peso da versão base, sobre a qual você pode ler mais aqui.
Num relatório divulgado no verão passado, o Government Accountability Office (GAO), um órgão de fiscalização do Congresso, incluiu um alerta sobre os potenciais efeitos negativos do aumento do peso do MV-75.
“A revisão preliminar do projeto também indicou que o aumento no peso da aeronave coloca algumas das capacidades planejadas da missão, especialmente a carga útil, em risco moderado”, disse o relatório. “Embora a revisão tenha indicado que a FLRAA tem um plano para reduzir o peso em aproximadamente 270 libras, isso não corresponde à redução de 2.000 libras necessária para reduzir o risco de carga de médio para baixo. Os funcionários do programa declararam que planejam realizar uma revisão crítica do projeto em nível de sistema no final do ano fiscal de 2025.”
Renderização mostrando o voo dos tiltrotores MV-75. Sino
O relatório do GAO, que tinha como data limite 31 de janeiro de 2025, também levantou questões sobre os esforços do Exército neste momento para acelerar o cronograma geral do programa.
“FLRAA fez a transição para o caminho de aquisição de capacidade principal (MCA) em julho de 2024 e iniciou o desenvolvimento do sistema. No entanto, os funcionários relataram que as principais tecnologias do programa não estavam totalmente maduras naquele momento. O programa planeja ter essas tecnologias totalmente desenvolvidas
maturidade no início da produção – uma data que a documentação do programa assume ser o primeiro trimestre do ano fiscal de 2029, mas também indica que pode não ser até o terceiro trimestre do ano fiscal de 2030″, explica o relatório. “Consistente com as nossas melhores práticas para a prontidão tecnológica, os programas devem amadurecer completamente todas as tecnologias críticas no ambiente operacional antes de iniciar o desenvolvimento do sistema. Determinamos anteriormente que a transição de programas de nível intermediário de aquisição (MTA) para tecnologias imaturas pode envolver o risco de um trabalho caro e demorado de redesenhar todo o esforço.”
“O Escritório do Subsecretário de Pesquisa e Engenharia do Departamento de Defesa conduziu uma revisão inicial do projeto em nível de sistema e uma avaliação de risco do cronograma para FLRAA em março de 2024.” – lemos mais adiante no relatório. “A revisão concluiu que havia um alto risco de perda de datas-chave planeadas devido a vários atrasos, mas permitiu que o programa avançasse para a concepção detalhada. Uma análise de risco do cronograma mostrou que os atrasos no início da produção e na capacidade operacional inicial do programa poderiam ser de aproximadamente 18 e 11 meses, respectivamente.”
O relatório do GAO também observou que, pelo menos no momento da redação deste artigo, o Exército esperava “concluir os testes integrados de protótipos físicos em nível de sistema em um ambiente operacional no ano fiscal de 2028”.
Outra olhada no demonstrador V-280. Sino
Não está claro o que exatamente o Exército fez para atrasar de forma tão significativa o cronograma do programa MV-75, e o que pode ter sido vendido no processo. O site elogiou o uso de ferramentas de engenharia digital, incluindo “gêmeos digitais” de projetos totalmente virtualizados, bem como sistemas de arquitetura aberta, como úteis na redução do risco de desenvolvimento. No passado, o coronel do Exército Jeffrey Poquette, gerente do programa FLRAA, também falou abertamente sobre os riscos e estava potencialmente disposto a aceitar alguns deles, a fim de acelerar o desenvolvimento do novo avião.
Historicamente, os projetos de tiltrotores têm sido geralmente caracterizados por alto custo e complexidade. Ao mesmo tempo, a combinação inerente de vantagens de capacidade que oferecem – a flexibilidade ponto a ponto de um helicóptero com o alcance e a velocidade de um turboélice de asa fixa – levou a esforços contínuos para desenvolvê-los em todo o mundo. As empresas na China estão atualmente trabalhando ativamente em pelo menos um projeto de tiltrotor tripulado e dois desenroscados.
No lado militar, a FLRAA, em particular, resistiu a grandes mudanças nas prioridades da aviação nos últimos anos, que levaram ao cancelamento de outros programas importantes. Durante algum tempo, falou-se que o MV-75 poderia estar em risco de ser cortado ou pior, mas no ano passado a tendência foi decididamente na direção oposta.
“Conversamos sobre: ‘Ei, precisamos mudar até 2030’. Nossa opinião era que 2030 era esse cronograma arbitrário. Foi baseado em todos esses POMs (memorandos de objetivos do programa) e ciclos orçamentários e todas essas coisas”, disse o chefe do Estado-Maior do Exército também durante uma recente reunião na prefeitura, falando de forma mais geral. “Acho que provamos… que podemos mudar mais rápido. Estamos falando sobre como podemos melhorar nos próximos quatro, próximos seis meses e garantir que avançamos o mais rápido possível.”
“Sabe, eu estava no exército, me formei no ensino médio em 1982, então por alguns dias (depois) sempre me frustrou olhar para a tecnologia que estava por aí e me perguntar por que tínhamos merdas que tinham dez anos de idade quando estavam todas nas ruas”, acrescentou George.
Esta será uma demonstração importante da capacidade do Exército de adquirir e implantar novas capacidades críticas mais rapidamente, caso consiga cumprir o rigoroso cronograma de construção do MV-75.
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