Talvez a Ford esteja apenas tirando tudo do seu sistema antes que o calendário chegue a janeiro.
2025, o principal mercado automotivo dos EUA, está tendo um ano relativamente bom, com expectativa de aumento das vendas ano após ano; no entanto, o seu lucro operacional registou um declínio significativo este ano.
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2024: 2,08 milhões de veículos vendidos, +4,2%
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2023: 1,99 milhão de veículos vendidos, +7,1%
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2022: 1,77 milhão de veículos vendidos, -2,2%
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2021: 1,9 milhão de veículos vendidos, -6,8%
Fonte: Carros mais vendidos
O EBITDA da Ford Motor nos 12 meses encerrados em 30 de setembro de 2025 foi de US$ 9,4 bilhões, uma queda de 4,55% ano a ano.
A queda do EBITDA tem sido uma preocupação constante para a Ford, uma vez que continua a diminuir em relação aos 12,8 mil milhões de dólares reportados em 2021.
As tarifas não ajudaram este ano. A empresa disse que incorreria em mais de US$ 1 bilhão em custos tarifários. No entanto, como a Ford fabrica cerca de 80% dos veículos que vende nos EUA, a sua carga tarifária é muito inferior à dos seus concorrentes.
Embora as tarifas sejam caras, elas não são o maior problema que a Ford enfrenta.
Depois de um ano recorde, os recalls de veículos são um problema que está custando mais caro à Ford e pode inviabilizar quaisquer planos futuros de crescimento da empresa.
No início deste ano, a Ford ganhou a ignominiosa distinção de fazer recall de seus veículos pela 89ª vez no ano até julho. O Blue Oval quebrou o recorde estabelecido pela General Motors em 2014, quando 77 unidades foram recolhidas.
“Não estamos satisfeitos com o nível atual de recalls ou com o número de veículos afetados. Estamos trabalhando para reduzir os custos desses recalls”, disse o diretor de operações Kuman Galhorta durante a teleconferência de resultados do segundo trimestre da empresa.
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Ford F-150 Relâmpago: 1006 (-72%)
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Ford Mustang Mach-E: 3014 (-49%)
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SUVs Ford: 55.888 (-3,7%)
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Ford Bronek: 11045 (+7%)
fonte: Ford
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Galhorta acrescentou ainda que a maior parte das recolhas “estão relacionadas com veículos que foram concebidos há vários anos, antes de termos feito todas as alterações significativas nos processos do nosso sistema industrial”.
Mas o problema só piorou.
De acordo com a Administração Nacional de Tráfego Rodoviário, a Ford fez recall de quase 140 carros este ano, o que significa que a empresa está a caminho de mais que dobrar o recorde da GM.
Embora a Ford não seja o único fabricante de equipamento original que enfrenta recalls de produtos em 2025, este é de longe o período mais desafiador para eles.
De acordo com a Administração Nacional de Tráfego Rodoviário, a Ford foi responsável por 35% dos recalls nos EUA este ano. O segundo lugar em número de saques ficou com a Stellantis, cuja participação foi de apenas 12%.
Na sexta-feira, a Ford ampliou seu recorde ignominioso ao anunciar um recall de 272.645 veículos nos EUA devido a uma perda de funcionalidade de estacionamento que poderia fazer o veículo capotar, aumentando o risco de acidente.
A empresa está fazendo o recall de alguns veículos F-150 Lightning BEVs 2022-2026, Mustang Mach-E 2024-2026 e Maverick 2025-2026 porque o módulo de estacionamento integrado pode não travar quando o motorista o move para essa posição, disse a NHTSA.
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No entanto, este é um dos recalls que podem ser corrigidos com uma atualização de software, de modo que o software do módulo de estacionamento será atualizado remotamente ou gratuitamente pelas concessionárias.
Este é pelo menos o segundo recall da Ford em dezembro. Duas semanas atrás, a NHTSA anunciou um recall da Ford de 108.762 veículos devido a uma dobradiça da tampa do porta-malas mal fixada que poderia se soltar.
O recall afetou alguns modelos Escape 2020-2022 e Escape 2025. Além disso, a Lincoln, divisão de luxo da Ford, também fez recall de quase 12.000 veículos Lincoln MKT devido ao fato de o acabamento das portas do motorista e do passageiro poder se soltar, aumentando o risco de acidente.
Ford diz que o problema do Escape ocorreu durante o processo de montagem, quando as tampas das dobradiças não estavam devidamente fixadas. O processo de montagem da Ford já foi examinado no passado e a empresa afirma que está no caminho certo para resolver o problema.
A Ford está ciente de seus problemas de controle de qualidade e o CFO Kumar Galhotra abordou o assunto em seus comentários na teleconferência de resultados do terceiro trimestre da empresa.
“Melhorar a qualidade é o factor mais importante para colmatar a disparidade de custos. Melhor qualidade
reduz os custos de garantia e os recalls”, disse Galhotra.
De acordo com os dados analíticos de garantia da J.D. Power, a Ford diz que já está fazendo progressos e está “no caminho certo” para alcançar o melhor desempenho da categoria em seis de suas placas de identificação, com outras três placas de identificação no quartil superior.
A empresa também relatou custos de garantia mais baixos no terceiro trimestre em relação ao ano anterior, em US$ 450 milhões.
Em 2023, a Ford gastou 4,8 mil milhões de dólares na reparação de veículos de clientes, um aumento de 15% em relação ao ano anterior. De acordo com a Warranty Week, alocou US$ 1.203 para reparos em garantia para cada carro vendido este ano.
Um estudo recente realizado pela iSeeCars.com, analisando 31 anos de histórico de recalls, descobriu que a Ford é a marca de automóveis menos proativa quando se trata de recalls de veículos. Menos de 30% dos recalls de veículos nas últimas três décadas foram devido a um problema que a própria Ford descobriu.
Para resolver este problema, a Ford iniciou um novo programa de garantia de qualidade em 2024 que inclui veículos de “testes de falhas” e operá-los “com quilometragem muito elevada” para encontrar potenciais problemas antes dos clientes.
O CEO Jim Farley disse na época que a nova abordagem “reduziria a garantia (custos) ao longo do tempo”.
Esta história foi publicada originalmente pela TheStreet em 20 de dezembro de 2025, onde apareceu pela primeira vez na seção Automotiva. Adicione TheStreet como sua fonte preferida clicando aqui.
