Nova Deli. Apesar dos atrasos na importação de máquinas de perfuração de túneis da China para o projecto ferroviário de alta velocidade Mumbai-Ahmedabad, a decisão do governo de aumentar a produção nacional de equipamento de construção de alta qualidade poderá dar um impulso oportuno às ambições ferroviárias de alta velocidade da Índia.
No seu discurso sobre o orçamento, a Ministra das Finanças, Nirmala Sitharaman, propôs um esquema para melhorar o equipamento de construção e infra-estruturas para impulsionar a produção nacional de equipamentos “de maior custo e tecnologicamente avançados”.
“Isso pode variar desde elevadores em apartamentos altos, equipamentos de combate a incêndio, grandes e pequenos, até equipamentos de perfuração de túneis para a construção de metrôs e estradas de alta altitude”, observou Sitharaman em seu discurso sobre o orçamento.
A mudança ocorre em meio a preocupações sobre a dependência de TBMs importados para megaprojetos de infraestrutura, como ferrovias de alta velocidade.
O projeto ferroviário de alta velocidade Mumbai-Ahmedabad – o primeiro corredor ferroviário de alta velocidade da Índia – requer alguns dos maiores TBMs do país para o túnel de 21 km entre o complexo Bandra-Kurla e Shilphata, incluindo uma seção subaquática de 7 km sob o riacho Thane.
Autoridades ferroviárias disseram que o TBM de fabricação alemã deveria ser enviado da China para o Jawaharlal Nehru Port Trust, em Mumbai, em setembro do ano passado. Acrescentaram que apenas um lote chegou, enquanto o restante foi suspenso por vários meses devido a problemas técnicos que atrasaram o início da escavação do túnel subaquático.
Num tal cenário, os especialistas da indústria acreditam que o esquema CIE proposto pode reduzir gradualmente tais vulnerabilidades.
“Atualmente, a Índia depende fortemente das importações de TBMs especializados e outras máquinas de construção avançadas”, disse um analista de infraestrutura, acrescentando que alguns dos projetos ferroviários e de metrô de referência da Índia, como o túnel submarino para o Metrô de Calcutá e o maior túnel ferroviário do próximo projeto ferroviário Rishikesh-Karnapprayag, foram construídos com TBMs importados.
“Um esquema de incentivos direcionado pode catalisar a capacidade interna, reduzir custos e reduzir os riscos do projeto associados às cadeias de abastecimento globais”, disse ele.
O orçamento também anunciou planos para desenvolver sete novos corredores ferroviários de alta velocidade como “conectores de crescimento”.
Esses novos corredores incluem Mumbai-Pune, Pune-Hyderabad, Hyderabad-Bengaluru, Hyderabad-Chennai, Chennai-Bengaluru, Delhi-Varanasi e Varanasi-Siliguri via Patna.
As autoridades dizem que as rotas propostas podem ser planejadas como mistas, elevadas e subterrâneas, dependendo da topografia e da densidade das cidades.
Mostra também a intenção do Centro de utilizar a experiência Mumbai-Ahmedabad e criar uma rede ferroviária de alta velocidade mais ampla.
“Se for eficazmente implementado, o esquema CIE pode ajudar a criar um ecossistema local para TBMs de grande diâmetro, componentes de precisão, sistemas de controlo e cabeças de corte – equipamentos críticos não só para comboios de alta velocidade, mas também para metropolitanos urbanos e túneis rodoviários estratégicos”, acrescentou o analista da indústria.
Fontes ferroviárias disseram que embora o atraso imediato na implantação de TBMs para o túnel MAHSR seja motivo de preocupação, a solução a longo prazo reside na construção de capacidade nacional.
“A ferrovia de alta velocidade envolve a difícil passagem de túneis em profundidades consideráveis e em condições geológicas difíceis. O desenvolvimento de conhecimentos internos e capacidade de produção mudará a situação”, disse o responsável.
Ao propor corredores ferroviários de alta velocidade no oeste, sul e norte da Índia, a estratégia dupla do governo de expandir a rede e promover a fabricação nacional de equipamentos essenciais poderia definir a próxima fase do desenvolvimento de infraestrutura do país, acrescentou o funcionário.
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