O centro propôs novos padrões de emissão para tratores, colheitadeiras, tratores de passeio e equipamentos de construção.
O Ministério dos Transportes Rodoviários e Rodovias (MoRTH) propôs fortalecer a Regra 115A das Regras Centrais de Veículos Motorizados de 1989, introduzindo normas TREM Estágio V (Estágio V de Emissões de Tratores) para máquinas agrícolas e fortalecendo as normas CEV Estágio V (Estágio V de Veículos de Equipamentos de Construção) para equipamentos de construção por meio de um projeto de notificação emitido na sexta-feira. O público poderá enviar seus comentários sobre a minuta nos próximos 30 dias.
No segmento de motores de tratores com capacidade de 56 a 560 quilowatts, os limites de partículas serão reduzidos em 40% a partir de 1º de outubro de 2026. Pela primeira vez, os fabricantes deste segmento também terão que controlar não apenas o peso das partículas emitidas, mas também o número de partículas liberadas, efetivamente empurrando as empresas a avançarem nas tecnologias de controle de emissões.
Leia também:Caminhões de lixo serão bloqueados se os aterros não pararem dentro de um mês: vice-chanceler do MIT
A categoria 37-56 kW terá uma conicidade semelhante de 40%, mas com uma pista mais longa. A partir de 1º de abril de 2032, esses motores passarão a ter restrições mais rígidas.
A mudança mais drástica é proposta para tratores menores na faixa de 19–37 kW. Este segmento fará a transição primeiro para o padrão provisório em 2028 e depois, até 1º de abril de 2032, passará para as restrições do Estágio V. Entre a fase atual e a fase final, as emissões de partículas nesta categoria cairão quase 96%, marcando uma das reduções mais acentuadas de qualquer segmento.
Os motores maiores, acima de 560 kW, também serão abrangidos pelos regulamentos da Fase V a partir de 1 de outubro de 2026, colocando-os sob um regime regulatório mais rigoroso.
“O projeto de regras do TREM leva a Índia parte do caminho em direção aos padrões de emissões globais, mas para onde é mais importante. Embora os tratores abaixo de 25 cv (cavalos de potência) e acima de 75 cv façam a transição para o TREM V até 2026, em linha com a UE e à frente dos EUA, o segmento de 25 a 50 cv, que representa metade do mercado interno, permanecerá nas normas legadas até 2032”, disse Aravind Harikumar, que conduz pesquisas sobre descarbonização off-road na Índia para o Conselho Internacional de Transporte Limpo.
Ele acrescentou: “Este atraso significa que a Índia continuará a permitir tratores que emitem 20 a 40 vezes mais partículas do que os vendidos nos EUA e na UE. Mesmo a norma provisória TREM IIIAA proposta para 2028 ainda permite níveis de partículas cerca de 20 vezes mais elevados do que o TREM V. Isto corre o risco de bloquear tratores poluentes durante a próxima década e minar os benefícios de veículos e combustíveis limpos em outros lugares”.
Os veículos de construção já estão migrando para as normas CEV Estágio V a partir de 1º de janeiro de 2025 em diversas categorias de potência. Estas normas também exigem reduções drásticas nas emissões de partículas e impõem limites de partículas em muitos segmentos.
O projeto afirma claramente que as regulamentações mais rigorosas serão aplicadas a combustíveis, incluindo diesel (B7), gás natural comprimido (GNC), bio-GNC, gás natural liquefeito (GNL), gás liquefeito de petróleo (GLP), hidrogênio, misturas de etanol como ED95, opções de combustível flexível e misturas de biodiesel até 100%. Também define formalmente o gás natural comprimido enriquecido com hidrogénio (HCNG), especificando a proporção de hidrogénio e metano que pode ser utilizada.
O governo propôs um período de nove meses para registar veículos produzidos antes das novas datas limite para facilitar a transição.
