A partir de 1º de outubro de 2026, os veículos de passageiros vendidos na Índia serão submetidos a testes de eficiência de combustível mais rigorosos. O Ministério dos Transportes Rodoviários da União propõe a medição obrigatória da quilometragem do ar condicionado, uma medida que se espera colmatar a lacuna entre os números anunciados e as condições reais de condução.
O projeto de alteração às Regras Centrais de Veículos Motorizados propõe que os testes de consumo de combustível para todos os veículos da categoria M1 (passageiros) fabricados ou importados para a Índia sejam feitos de acordo com o novo padrão AIS-213, que exige a operação de CA durante os testes. Espera-se que esta mudança forneça números mais realistas de eficiência de combustível para os consumidores, ao mesmo tempo que aumenta os requisitos de conformidade para os fabricantes.
O projeto de regras fica aberto para objeções e sugestões públicas por 30 dias.
Separadamente, o ministério propôs atualizar os protocolos de avaliação de segurança dos veículos no âmbito do Bharat NCAP 2, com as normas revistas a entrarem em vigor a partir de 1 de outubro de 2027.
Em Novembro de 2025, a HT informou que o Bharat NCAP 2 atribuiu uma ponderação de 20% à protecção dos utentes vulneráveis da estrada (VRUs) nas classificações globais de segurança dos veículos, uma primeira vez em linha com as normas europeias.
O novo sistema prevê cinco áreas de avaliação: protecção contra acidentes rodoviários (55%), protecção dos utentes vulneráveis da estrada (20%), funções de condução segura (10%), prevenção de acidentes rodoviários (10%) e segurança após acidentes rodoviários (5%).
Amit Bhatt, diretor administrativo do Conselho Internacional para Transportes Limpos (ICCT) na Índia, disse que as mudanças nos testes refletem a mudança nos padrões de uso dos veículos.
“O uso de 10 a 15 anos atrás está mudando. No passado, nem todos os veículos tinham ar condicionado e, mesmo quando tinham, o ar condicionado era usado com moderação. Agora o uso de ar condicionado é muito comum”, disse ele.
“É por isso que é importante que os ciclos de teste de quilometragem reflitam o que está acontecendo no terreno. Não queremos que as leituras do mundo real sejam muito diferentes dos resultados de laboratório; elas devem ser o mais próximas possível. Este é um bom passo. Isso afetará a quilometragem, mas as leituras de laboratório serão mais representativas da condução no mundo real.”
