O avião de evacuação médica que caiu em Jharkhand na noite de segunda-feira, matando todas as sete pessoas a bordo, não tinha caixa preta, disseram ao HT autoridades familiarizadas com o assunto, o que provavelmente representará um grande desafio para estabelecer a causa do incidente.
Os regulamentos da aviação civil não exigem gravadores de voz de cabine (CVRs) ou gravadores de dados de voo (FDRs) para aeronaves com peso inferior a 5.700 kg. “O acidente precisará ser investigado com a ajuda de comunicações com os controladores de tráfego aéreo, análise dos destroços e relatos de testemunhas oculares”, disse um especialista do setor.
Os investigadores estão investigando se um radar meteorológico aéreo com defeito fez com que o Beechcraft C90 King Air se desviasse fatalmente de sua rota planejada, disse uma autoridade.
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Anteriormente, dois voos comerciais da Air India e da IndiGo enfrentaram condições climáticas adversas na mesma rota e buscaram desvios para evitá-las. Enquanto o avião IndiGo solicitava um desvio para a esquerda, o avião acidentado procurava um desvio para a direita. “Está sendo investigado se o radar meteorológico do avião acidentado estava funcionando corretamente”, disse o funcionário, e será necessário determinar se a tripulação interpretou mal a situação que se desenrolava no radar ou se o próprio instrumento estava com defeito.
O plano abortado “não foi utilizado” por 4 anos
O avião da Redbird Airways Pvt Ltd, com sede em Delhi, estava em um vôo de evacuação médica de Ranchi para Delhi quando caiu na área de Kasaria, no distrito de Chatra. A bordo estavam o paciente, Sanjay Kumar, de 41 anos, um médico, um paramédico, dois atendentes e dois pilotos – o comandante Vivek Vikash Bhagat, que tinha cerca de 1.400 horas de voo, e o primeiro oficial Savrajdeep Singh, que tinha cerca de 450 horas. Construída em 1987, a aeronave foi adquirida pela Redbird Airways em 2022 da Orient Flying School, que a adquiriu em 2001.
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Outro funcionário disse que o avião não foi usado entre 2018 e 2022, embora a razão exata para isso não tenha sido verificada de forma independente. A escola de aviação via a aeronave como um ativo não gerador de receitas.
A Direcção-Geral da Aviação Civil ordenou uma auditoria especial aos operadores de aviões fretados depois de um ferry Learjet que transportava o vice-ministro-chefe de Maharashtra ter caído em Baramat no mês passado, matando todos a bordo. Não ficou claro se a Redbird Airways estava sendo auditada. Um e-mail solicitando comentários não foi retornado até o momento.
Uma equipe do Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos (AAIB) foi enviada ao local. O Ministro da Aviação Civil, Ram Mohan Naidu, postou suas condolências no X. “Profundamente entristecido pelo trágico acidente de ambulância aérea em Jharkhand. A perda de vidas preciosas é comovente. Minhas condolências às famílias afetadas neste momento de luto. A administração local e as equipes da AAIB responderam imediatamente para resgate e investigação no local”, escreveu ele.
Mark Martin, executivo-chefe da Martin Consulting, disse que os relatos de testemunhas oculares seriam críticos. “Alguns operadores de aeronaves com menos de 5.700 kg optam por instalar FDR e CVR como medida de segurança. Mas o Beechcraft C90 é uma aeronave muito antiga, com cerca de 25 a 30 anos, e os regulamentos da época não eram tão avançados como são hoje”, disse ele. “Os investigadores dependem muito de relatos de testemunhas oculares. Esses avistamentos podem fornecer pistas importantes – como se o avião despencou depois de entrar nas nuvens e perder o controle, se houve um incêndio ou se condições climáticas severas, como correntes ascendentes ou descendentes, podem ter afetado a aeronave.”
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Segundo a Direção-Geral da Aviação Civil (DGCA), o avião descolou de Ranchi às 19h11 e estava previsto aterrar em Deli por volta das 22h. Ranchi ATC entregou o voo ao controlador de Calcutá logo após a decolagem.
Esperava-se que a aeronave cruzasse o waypoint ATALI, mas desviou-se da rota planejada. O último contato radar foi feito às 19h22, quando estava a uma altitude de 13.800 pés e a cerca de 40 milhas náuticas de Ranchi.
O último contato de rádio com os controladores de Calcutá foi feito às 19h34, após o qual a aeronave perdeu as comunicações e o contato de radar a cerca de 100 milhas náuticas a sudeste de Varanasi. Posteriormente, ele não conseguiu entrar em contato com Varanasi ou Lucknow, o que levou o Centro de Coordenação de Resgate de Calcutá a lançar operações de busca e resgate.
