Um navio petroleiro com destino à Índia escorregou pelo Estreito de Ormuz, devastado pelo conflito, depois de um breve apagão para evitar a detecção, tornando-se o primeiro navio destinado à Índia a passar com segurança pela via navegável estratégica desde que as hostilidades entre os Estados Unidos, Israel e o Irão eclodiram no final do mês passado.
O petroleiro Shenlong Suezmax, de bandeira liberiana, transportando petróleo saudita e capitaneado por um indiano, atracou no porto de Mumbai na noite de quarta-feira, depois de atravessar a volátil hidrovia, onde o tráfego marítimo ficou em grande parte paralisado devido a ataques e atividades militares.
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O petroleiro carregou petróleo bruto no porto de Ras Tanura, na Arábia Saudita, em 1º de março, e partiu dois dias depois. Dados de rastreamento marítimo mostraram seu último sinal no Estreito de Ormuz em 8 de março, antes de desaparecer dos sistemas de monitoramento, sugerindo que a tripulação desligou o sistema de identificação automática (AIS) da embarcação enquanto navegava na área perigosa.
O navio reapareceu nos bancos de dados de rastreamento no dia seguinte após passar pelo estreito e chegou a Mumbai por volta das 13h de quarta-feira, disseram autoridades portuárias.
“O navio Shenlong transporta 1.35.335 toneladas métricas de petróleo bruto. Está atracado no terminal Jawahar Dweep e começou a descarregar a sua carga”, disse Praveen Singh, vice-conservador da Autoridade Portuária de Mumbai. O petróleo bruto será fornecido às refinarias em Mahula, a leste de Mumbai.
O navio, de propriedade da Shenlong Shipping Ltd e administrado pela Dynacom Tanker Management Ltd, com sede em Atenas, tem uma tripulação de 29 pessoas, incluindo indianos, paquistaneses e filipinos, e é comandado pelo capitão Sukshant Singh Sandhu. Autoridades disseram que levaria cerca de 36 horas para descarregar a carga.
Como os navios “escurecem”
“Blacking out” em termos náuticos significa que uma embarcação desliga o seu Sistema de Identificação Automática (AIS), que normalmente transmite informações sobre a embarcação, a sua localização, rumo e velocidade a outras embarcações e autoridades de controlo.
Os navios normalmente fazem isso apenas em situações excepcionais, uma vez que os regulamentos marítimos internacionais exigem que o AIS permaneça ativo para fins de segurança e rastreamento.
No entanto, em zonas de conflito como o Estreito de Ormuz durante a guerra, os navios podem desligar temporariamente os seus transponders para evitar rastreamento ou direcionamento.
Esta tática permite que os navios reduzam o risco de se tornarem alvos em meio a interferências generalizadas de sinais, falsificações e ataques de mísseis relatados na região.
Ataques e navios que encalharam
O graneleiro tailandês Mayuree Naree foi atingido por projéteis enquanto transitava pelo estreito logo após deixar os Emirados Árabes Unidos. Um navio com destino ao porto indiano de Kandla pegou fogo, com três tripulantes desaparecidos e outros 20 resgatados pela Marinha Real da Tailândia e pelas autoridades de Omã.
O tráfego marítimo no Estreito de Ormuz – um canal estreito entre o Irão e Omã que movimenta mais de 20 milhões de barris de petróleo por dia – diminuiu drasticamente à medida que os navios fazem fila fora da região ou desviam rotas.
