A IndiGo aumentou sua reserva de tripulação de zero em dezembro para 3% em fevereiro e também aumentou sua proporção piloto-aeronave, disseram autoridades familiarizadas com o assunto. Melhorias que levaram os governantes a esperar perturbações mínimas quando a isenção dos períodos de descanso dos pilotos expirar, em 10 de fevereiro.
O aumento no número de pilotos ocorre num momento em que a companhia aérea se prepara para recuperar o cumprimento total das normas de Limitação de Tempo de Voo (FDTL), que causaram uma interrupção operacional em dezembro, quando a IndiGo cancelou mais de 5.000 voos e estabeleceu um recorde. $$Uma multa de 22,2 milhões de euros pelas autoridades reguladoras da aviação, juntamente com processos contra a sua gestão superior.
A crise de dezembro obrigou a DGCA a conceder isenções temporárias em 6 de dezembro, permitindo à companhia aérea quebrar as restrições ao turno noturno até 10 de fevereiro.
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“Esperamos perturbações mínimas nos voos devido à violação da FDTL”, disse um alto funcionário do governo sob condição de anonimato. Um segundo alto funcionário, que falou sob condição de anonimato e não mencionou quaisquer medidas específicas tomadas pela companhia aérea, disse: “Uma revisão das operações da IndiGo foi realizada no dia 6 e estão sendo realizadas”.
De acordo com os dados do Ministério da Aviação disponíveis ao Hindustan Times, a avaliação de que as operações irão estabilizar após 10 de Fevereiro baseia-se em planos de registo que mostram que a IndiGo aumentou o seu rácio piloto/aeronave – um indicador chave da sustentabilidade operacional – ao mesmo tempo que aumentou os pilotos de reserva e manteve as contratações para compensar o desgaste.
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“A companhia aérea começou a planear voos com sete grupos de tripulantes por aeronave, com a lista a apresentar 7,2 conjuntos em Fevereiro, contra 7,1 em Janeiro, com base em 1.862 voos diários e um bloco por dia de voo de 3,99 horas”, disse o governante. O complemento de tripulação determina quantas tripulações completas uma companhia aérea tem para cada aeronave de sua frota.
De acordo com documentos vistos por HT, havia menos de seis tripulantes por avião em dezembro, quando a companhia aérea teve um problema.
“As reservas da tripulação aumentaram de zero em dezembro de 2025 para 3% em fevereiro, enquanto o nível da tripulação reserva foi elevado para um mínimo de 15%”, disse o responsável. Os buffers de tripulação representam pilotos em excesso acima do mínimo exigido para operar voos regulares, enquanto as tripulações de reserva são pilotos de reserva registados para cobrir chamadas de doença ou perturbações de horário.
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Mas os especialistas afirmam que o reforço precisa de ser visto no contexto de regras e calendários para determinar se são suficientes. “Para avaliar se a IndiGo pode operar sem problemas sob a nova FDTL, é necessário verificar se a IndiGo tem pelo menos sete grupos de tripulantes por aeronave sob a nova FDTL”, disse o especialista em aviação Capitão Mohan Ranganathan, referindo-se às regras mais rigorosas de descanso da tripulação das quais a companhia aérea foi isenta durante o caos de Dezembro.
“A companhia aérea reivindica 7,2 conjuntos, o que significa 7,2 capitães e 7,2 co-pilotos para cada aeronave; por exemplo, para uma frota operacional de cerca de 350 aeronaves, são cerca de 2.520 capitães e o mesmo número de primeiros oficiais. O que importa é a relação capitão-copiloto, não o número total de pilotos, e a estimativa deve ser baseada na aeronave que realmente voa, pois muitos são limitados por problemas no motor, se for fornecido, fornecido pela DGCA. requisito, não deverá haver falha devido à FDTL, mas se não cumprirem os conjuntos declarados de 7.2, o registo não pode ser mantido”, acrescentou.
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Em 8 de dezembro de 2025, havia 5.085 pilotos no sistema IndiGo com cerca de 350 aeronaves ativas, segundo dados do governo.
A IndiGo contratou 100 oficiais superiores estagiários em janeiro e planejou treinar 20 pilotos por mês e cerca de 75 primeiros oficiais meses depois, durante o próximo trimestre, disseram as autoridades. No entanto, prevê-se que 81 capitães e 12 oficiais superiores sejam demitidos nos próximos seis meses, e 19 capitães deverão se aposentar no próximo ano.
Um e-mail enviado ao IndiGo não recebeu resposta.
Uma análise dos dados operacionais da companhia aérea feita pelo ministério mostra que os cancelamentos de voos em Janeiro foram causados principalmente por condições meteorológicas e violações do espaço aéreo, e não pelos padrões de desempenho dos pilotos, disseram as autoridades.
“Com base nos dados revistos pelo ministério, os recentes cancelamentos e perturbações de voos observados na segunda quinzena de Janeiro devem-se principalmente ao clima, às restrições do espaço aéreo e a outros factores operacionais”, disse um alto funcionário do governo, falando sob condição de anonimato.
Entre 15 e 31 de janeiro, a IndiGo operou cerca de 90% dos seus serviços regulares por ordem governamental, com um total de 284 voos cancelados. “A maior parte deve-se às condições meteorológicas adversas e ao efeito cascata de tais perturbações no apertado calendário de voos”, disse o responsável, citando dados fornecidos pela DGCA.
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O regulador tem monitorado o IndiGo desde o seu colapso em dezembro. “Até agora, não há indicação de que as normas de horário de trabalho dos pilotos tenham levado a cancelamentos de voos que afetaram os passageiros desde o mês passado”, disse outro funcionário, acrescentando que os horários dos passageiros não foram afetados pela disponibilidade da tripulação.
CS Randhawa, presidente da Federação de Pilotos Indianos (FIP), disse: “A IndiGo aumentou o tamanho da sua tripulação, incluindo pilotos de reserva, em cerca de 15% e começou a cumprir as restrições de aterragem nocturna ao abrigo da nova FDTL a partir do início de Fevereiro, mas na minha opinião, mesmo sem eles, a companhia aérea sempre teve pilotos suficientes. exames médicos, férias, taxas de reserva, etc. e o IndiGo ainda apresenta um excedente de pilotos, então não há razão para esperar cancelamentos após o prazo.
