A IndiGo relatou disponibilidade adequada de pilotos, estabilidade operacional garantida e nenhum cancelamento de voos além de 10 de fevereiro, à medida que o prazo da companhia aérea para cumprir o novo limite de tempo de voo (FDTL) se aproxima, disse o regulador da aviação civil após sua reunião de revisão semanal na segunda-feira.
“…A IndiGo Airlines informou sobre a disponibilidade adequada de pilotos de acordo com os requisitos operacionais projetados”, disse a Direção-Geral da Aviação Civil (DGCA) em comunicado. Ele acrescentou que a companhia aérea conta com 2.280 comandantes e 2.050 primeiros oficiais ou copilotos.
“Numa reunião com a DGCA no dia 19 de Janeiro (segunda-feira), a IndiGo garantiu a estabilidade operacional e nenhum cancelamento de voos além de 10 de Fevereiro de 2026, com base na actual rede aprovada, força da tripulação e cancelamento das duas isenções da FDTL aprovadas em 6 de Dezembro de 2025”, afirmou a DGCA.
A DGCA concedeu à IndiGo uma isenção única das regras de fadiga da tripulação, já que a maior companhia aérea da Índia enfrenta uma crise que deixou dezenas de milhares de passageiros em terra e cancelou milhares de voos no mês passado.
Foi concedida uma isenção das disposições que limitam as horas dos pilotos noturnos até 10 de fevereiro, anunciadas pela primeira vez em janeiro de 2024. A DGCA insistiu que a isenção foi concedida “exclusivamente para facilitar a estabilização operacional e de forma alguma constitui uma flexibilização dos requisitos de segurança”. Disse que monitoraria as medidas corretivas do IndiGo e investigaria a causa das interrupções.
As falhas da IndiGo foram causadas pela má gestão de uma tripulação de voo adequada, formação regulamentar insuficiente ao nível do operador e deficiências no suporte do software do sistema, na estrutura de gestão e nos controlos operacionais.
O órgão regulador autorizou a IndiGo a realocar pilotos que foram destacados para a DGCA como inspetores para tarefas de voo. Ele anulou uma regra que proibia as companhias aéreas de contar as férias dos pilotos como descanso semanal de acordo com os padrões de voo.
A DGCA disse na terça-feira que continuará a monitorizar de perto as operações da companhia aérea, prestando especial atenção à integridade da escala, disponibilidade da tripulação, adequação do buffer, fiabilidade do sistema e conformidade com as FDTL.
De 6 a 30 de dezembro, a Indigo foi solicitada a apresentar relatórios operacionais diários cobrindo parâmetros críticos, incluindo cancelamentos e atrasos de voos, colocação e disponibilidade da tripulação, licenças e uso de espera da tripulação, desempenho do sistema e outros indicadores-chave de desempenho operacional.
A companhia aérea foi solicitada a apresentar relatórios semanais e quinzenais sobre parâmetros críticos operacionais e de mão-de-obra, um plano de acção correctiva delineando medidas para garantir a estabilidade operacional e o total cumprimento das disposições revistas da FDTL.
A estrutura de relatórios melhorada cobriu a utilização da reserva da frota da Airbus, planos de treinamento de pilotos e previsões de desgaste, confirmações pendentes, promoções de tripulação e contratações de primeiros oficiais.
A companhia aérea forneceu cronogramas de liberação de pilotos para todas as categorias, número de pilotos necessários ou disponíveis, disponibilidade de frota, incluindo Airbus, ATR e aeronaves de wet leasing.
A DGCA afirmou que a IndiGo apresentou quatro relatórios semanais, três vezes quinzenalmente, e participou em reuniões semanais de revisão com a DGCA, fornecendo actualizações sobre todos os parâmetros operacionais críticos. Acrescentou que os processos de planeamento da companhia aérea não identificaram adequadamente as deficiências operacionais nem mantiveram reservas operacionais suficientes, levando ao cancelamento de pelo menos 5.500 voos na primeira semana de dezembro de 2025.
“O foco tem sido na maximização da utilização dos recursos de tripulação, aeronaves e rede, resultando na redução do stock de reservas no registo”, afirmou a DGCA. “As listas de tripulações foram concebidas para operar dentro de períodos de serviço permitidos, com maior dependência de deadheading, tail swaps, padrões de trabalho alargados e stocks mínimos de recuperação. Esta abordagem comprometeu a integridade da lista e a sustentabilidade operacional e afectou negativamente a implementação efectiva das disposições revistas da FDTL.”
