A Ford registrou prejuízo de US$ 19,5 bilhões em veículos elétricos (36% de sua capitalização de mercado) depois de perder US$ 13 bilhões em 2023.
A capitalização de mercado da Tesla atingiu 1,63 mil PLN. dólares. Isso é 30 vezes a avaliação da Ford.
A Ford interrompeu a produção do F-150 Lightning porque não conseguiu preencher com lucro a capacidade de produção da fábrica.
Um estudo recente identificou um hábito que duplicou as poupanças para a reforma dos americanos e transformou a reforma de um sonho em realidade. Leia mais aqui.
Quando Balsa (NYSE:F) anunciou uma redução contábil de US$ 19,5 bilhões em seu negócio de veículos elétricos, os acionistas não entraram em pânico. Eles deram um suspiro de alívio. As ações quase não se moveram, sendo negociadas perto das máximas de 52 semanas de US$ 13,67, enquanto os investidores respiravam aliviados. A Ford finalmente parou de desperdiçar dinheiro em uma batalha que nunca esteve preparada para vencer.
Esta redução representa 36% da capitalização de mercado total da Ford, de 54,5 mil milhões de dólares. Este não é um erro de arredondamento. É uma admissão de que tudo o que a Ford apostou em veículos elétricos foi fundamentalmente mal avaliado desde o primeiro dia. A empresa perdeu 13 mil milhões de dólares apenas em veículos eléctricos desde 2023, e a sua divisão Modelo e perdeu 1,4 mil milhões de dólares no terceiro trimestre de 2025. O CFO da Sherry House admitiu em Outubro que “a única forma prática de melhorar a rentabilidade dos nossos veículos Gen 1 é através de um ou mais dos seguintes: preços, novas reduções de custos e melhor alavancagem nos custos fixos”. Dois meses depois, Ford desistiu completamente.
Esta não é uma história sobre se os veículos elétricos são o futuro. É sobre a incapacidade da Ford de produzi-los com lucro Tesla (NASDAQ:TSLA) trata a própria fábrica como um produto. A gigafábrica da Tesla em Xangai acaba de produzir seu 4 milhões de veículos com eficiência líder do setor, e Berlim se tornou a fábrica mais eficiente da Tesla no mundo. Enquanto isso, a Ford está mudando o nome de seu Tennessee Electric Vehicle Center de volta para “Tennessee Truck Plant” para produzir caminhões movidos a gás.
Na semana passada, a capitalização de mercado da Tesla atingiu 1,63 biliões de dólares, ou 30 vezes a avaliação da Ford, no mesmo dia em que a Ford anunciou a eliminação progressiva dos veículos eléctricos. Gene Munster, da Deepwater Asset Management, colocou isso perfeitamente: “A saída da Ford dos veículos elétricos beneficiará a Tesla, tornando mais difícil para a Ford construir veículos autônomos”. Gary Black, do Future Fund, foi mais direto: “A Ford não pode ganhar dinheiro… O foco da Ford em veículos híbridos é uma admissão de que não pode lucrar com a expansão de sua marca de veículos elétricos.”
Apenas seis semanas antes da amortização, o CEO Jim Farley parecia confiante quando a Ford anunciou os resultados do terceiro trimestre. Ele elogiou a plataforma universal de veículos elétricos da empresa, que “começa em cerca de US$ 30.000” e disse que “a aquisição está atualmente 95% concluída”. Ele prometeu revelar novos produtos no primeiro trimestre. Esse otimismo amadureceu como leite.
O problema não estava mudando a demanda do consumidor. O problema é que a Ford nunca entendeu o que realmente era necessário para construir veículos elétricos. Eles pegaram os caminhões movidos a gás existentes, converteram-nos em sistemas de transmissão elétricos e esperavam que os clientes pagassem preços mais altos por veículos cuja produção custasse mais do que eles poderiam vendê-los. A F-150 Lightning, que já foi a picape EV mais vendida da América, já foi descontinuada. A Ford não conseguiu preencher a capacidade da fábrica porque a economia nunca funcionou.
A Ford não está sozinha em seus acidentes com veículos elétricos. Motores Gerais (NYSE:GM) reportou uma queda de receitas de 0,3% em relação ao ano anterior no terceiro trimestre, embora esteja mais capacitada para navegar na transformação graças a um compromisso mais credível com veículos eléctricos. Estelar (NYSE:STLA) enfrenta desafios de rentabilidade semelhantes. Até Toyotas (NYSE:TM) eu Honda (NYSE:HMC) estão cautelosas em relação aos compromissos com veículos elétricos, fazendo hedge com instrumentos híbridos.
Mas eis o que deveria aterrorizar Detroit: os chineses estão chegando. BYD, Geely e NIO são fabricantes verticalmente integrados que trazem novos modelos de carros elétricos ao mercado a um ritmo que faz com que os fabricantes de automóveis tradicionais sofram de artrite. Este ano, a BYD recebeu aprovação para 38 novos modelos de automóveis na China. Tesla conseguiu três. Ford obteve um zero que importava. Esses fabricantes chineses são os Caminhantes Brancos de Game of Thrones, e o inverno está chegando, quer Detroit esteja pronta para isso ou não.
A mudança da Ford para os híbridos e “veículos elétricos acessíveis” parece pragmática, mas é um recuo para defender um território cada vez menor. A empresa espera atualmente que, até 2030, 50% das suas vendas globais sejam de veículos híbridos, veículos elétricos de autonomia alargada ou veículos totalmente elétricos. Isto não é uma estratégia. É proteger todas as apostas porque você não sabe qual delas terá retorno.
A reacção calma do mercado à depreciação das acções sugere que os investidores vêem a Ford como uma acção que distribui dividendos com um rendimento de 4,4%, em vez de uma empresa em crescimento. Com uma margem de lucro de 2,48% e uma relação preço/vendas de 0,29x, a Ford é avaliada como uma empresa em declínio controlado. O perdão de US$ 19,5 bilhões apenas torna isso oficial.
Farley disse que é uma “mudança focada no cliente, projetada para criar uma Ford mais forte, mais resiliente e mais lucrativa”. Tradução: recuamos para o que sabemos porque não podemos competir no que vem a seguir. Quer Ford tenha aceitado ou não essa baixa, ele nunca esteve no caminho certo. Os números confirmam isso. A competição confirma isso. E agora a Ford está finalmente admitindo isso.
A maioria dos americanos subestima drasticamente o quanto precisam para se aposentar e superestima o quão preparados estão. No entanto, os dados mostram que pessoas com um hábito tendem a ter mais deles dobro poupança daqueles que não o fazem.
E não, não tem nada a ver com aumentar sua renda, economizar dinheiro, juntar cupons ou mesmo restringir seu estilo de vida. É muito mais simples (e mais poderoso) do que qualquer outra coisa. Sinceramente, é chocante que cada vez mais pessoas não adotem esse hábito, considerando como é fácil fazê-lo.
