Todo comprador online enfrentou o enigma da Amazon.
Após 10 minutos de rolagem, você encontrará o item perfeito que atende a todas as suas necessidades e tem uma aparência incrível. Você até verifica as avaliações para ter certeza de que a comunidade está satisfeita com a compra.
Mas quando você recebe o item, de alguma forma ele simplesmente não parece estar online e não funciona como você esperava. (A propósito, a Wired oferece algumas dicas úteis para detectar comentários falsos.)
Embora esta situação seja frustrante com um controlador de videogame sem marca ou uma frigideira de aço inoxidável de US$ 45, você pode imaginar como deve ser frustrante gastar dezenas de milhares em um veículo elétrico quando seu alcance com uma única carga é mais de 80 quilômetros menor do que o anunciado.
Mas de vez em quando, os nossos objectivos de compras online têm um desempenho ainda melhor do que esperávamos e alguns veículos excedem a autonomia estimada pela EPA.
O governo federal regula rigorosamente os padrões de eficiência de combustível para veículos motorizados. Para veículos elétricos, a autonomia da Agência de Proteção Ambiental é a estimativa oficial da distância que um carro elétrico pode percorrer com uma única carga. A EPA estima que um galão de gasolina equivale a 33,7 quilowatts-hora de eletricidade.
Em outras palavras, uma tomada que utiliza 33,7 quilowatts-hora para percorrer 160 quilômetros consumirá a energia equivalente a um galão de gasolina. Ou pelo menos esse deveria ser o padrão.
De acordo com um novo estudo da Consumer Reports, muitos veículos eléctricos têm um desempenho muito pior nas auto-estradas do que a autonomia anunciada pela EPA poderia sugerir.
No entanto, muitos veículos também têm um desempenho melhor do que as estimativas da EPA, dando aos proprietários 10 ou 20 milhas extras além do alcance esperado.
A EPA afirma que seus testes levam em consideração as perdas de carga porque uma pequena quantidade de energia é perdida através da conversão de energia e calor. No entanto, alguns dos resultados reais do estudo Consumer Reports não podem ser explicados pelo vazamento.
Esta discrepância não é inesperada porque a EPA testa num laboratório utilizando uma combinação padronizada de condução em autoestrada e cidade, enquanto a Consumer Reports utiliza a autonomia real da autoestrada, explicou Alex Knizek, diretor de desenvolvimento de testes automatizados da Consumer Reports.
Ainda assim, ele admitiu que representava um enigma injusto para os compradores de automóveis.
“Ao comparar carros, os compradores precisam saber qual autonomia obterão com seu dinheiro”, diz Knizek. “Se ficar sem carga na rodovia, talvez seja necessário rebocá-lo, o que pode ser inconveniente e caro.”
Fundada em 1936 por um grupo de funcionários demitidos da empresa de testes de produtos Consumers’ Research, a Consumer Reports é uma organização multifacetada e sem fins lucrativos dedicada a educar os consumidores sobre os produtos e ajudá-los a tomar decisões de compra informadas.
