O Ministério da Aviação Civil (MoCA) montou uma equipe de três membros para investigar a queda do avião de Baramata que matou o vice-ministro-chefe de Maharashtra, Ajit Pawar, e quatro outras pessoas em 28 de janeiro.
Um comunicado do ministério disse que a equipe da AAIB, juntamente com outra equipe de três membros da Direção Geral de Aviação Civil (DGCA), escritório regional de Mumbai, chegaram ao local do acidente no próprio dia do acidente.
O Diretor Geral da AAIB também visitou o local do acidente do Learjet 45 para supervisionar a investigação.
“A investigação está a progredir rapidamente e a ‘caixa negra’ do malfadado avião foi encontrada”, afirmou o ministério num comunicado ao X, sublinhando que “garantir uma investigação completa, transparente e com tempo limitado continua a ser uma prioridade máxima”.
Caixa preta restaurada
As autoridades confirmaram que o gravador de voz da cabine e o gravador de dados de voo – conhecidos coletivamente como “caixa preta” – foram recuperados e serão analisados para recriar os momentos finais do avião.
“Garantir uma investigação completa, transparente e com prazo determinado continua sendo uma prioridade máxima”, disse o Ministério em uma postagem no X, acrescentando que a investigação foi lançada de acordo com as regras 5 e 11 das Regras AAIB 2025 e será conduzida estritamente de acordo com os procedimentos operacionais padrão (SOPs) estabelecidos.
Concentre-se na visibilidade, nas decisões do piloto e nas limitações do campo de aviação
As autoridades disseram que os investigadores estavam se concentrando nas condições de visibilidade, nas decisões dos pilotos e nas limitações operacionais em Baramat, um campo de aviação não controlado, como aspectos-chave da investigação. O acidente ocorreu durante a segunda tentativa de pouso do avião.
Uma equipe especializada da AAIB chegou ao local na noite de quarta-feira e iniciou os procedimentos forenses, incluindo a segurança dos destroços, o mapeamento da distribuição dos destroços e a coleta de evidências vitais.
Os investigadores buscaram registros de fuselagem e motor, registros de manutenção, histórico de inspeções, ordens de serviço e documentos de bordo da operadora do avião, VSR Ventures Pvt, com sede em Delhi. Registros de qualificação da tripulação e documentos de certificação de aeronaves também foram solicitados à DGCA.
Além disso, dados de radar, registros de comunicações de tráfego aéreo, gravações de CFTV e mensagens de linhas diretas são analisados para reconstruir a sequência final de eventos.
O jato executivo, registrado como VT-SSK, estava em um voo fretado de Mumbai para Baramati quando caiu por volta das 8h44, matando todos os cinco passageiros – dois pilotos e três passageiros, incluindo Pawar.
Segunda tentativa de pouso em consideração
De acordo com o Ministério da Aviação Civil, o avião decolou de Mumbai às 8h10 e pousou no aeroporto de Baramati às 8h18. Durante a primeira aproximação à pista 11, a tripulação relatou que a pista não estava visível e realizou uma arremetida padrão.
Após mudar de posição, a aeronave informou ao campo de aviação que reportaria assim que a pista ficasse visível. Às 8h43, o avião foi autorizado a pousar, mas nenhuma resposta à autorização foi recebida. Cerca de um minuto depois, o pessoal do aeroporto notou chamas perto da cabeceira da pista, o que levou os serviços de emergência a correrem para o local.
Baramati é um campo de aviação não controlado onde os serviços de informação de tráfego aéreo são fornecidos por uma organização de treino de voo e não pela Autoridade Aeroportuária da Índia – um factor que provavelmente será uma parte importante da investigação.
O Ministro da Aviação Civil da União, Ram Mohan Naidu, disse que os dados preliminares indicavam pouca visibilidade, mas alertou contra tirar conclusões precipitadas. “A AAIB é uma autoridade competente e estabelecerá os factos através de uma investigação transparente e responsável”, disse ele.
A DGCA, no seu memorando anterior, afirmou que a tripulação foi aconselhada a descer em condições meteorológicas visuais a critério do piloto, com visibilidade em torno de 3.000 metros e ventos calmos.
A operadora nega mau funcionamento técnico
Vijay Kumar Singh, diretor e acionista principal da VSR Ventures Pvt. Ltd disse que a aeronave estava devidamente mantida e em condições de aeronavegabilidade. “De acordo com nossas informações, não houve nenhuma avaria técnica.
O piloto não conseguiu pousar devido à visibilidade e tentou pousar novamente. Este é um incidente extremamente lamentável”, disse ele.
Singh disse que o capitão de sua companhia tinha mais de 16 mil horas de voo, enquanto o copiloto tinha cerca de 1.500 horas, acrescentando que ambos eram profissionais experientes.
