Os carros são máquinas complexas compostas por milhares de peças, com muita terminologia e engenharia complexas que devem funcionar em conjunto de forma harmoniosa para proporcionar aos condutores a melhor experiência de condução possível. Felizmente, a pessoa comum realmente não precisa estar familiarizada com o funcionamento interno da maioria dos componentes, mas, afinal, este é o Jalopnik, então sabemos que você não é uma pessoa comum – você gosta de carros. Se você está tomando café e ouvindo uma discussão sobre as relações de transmissão final que o fez sorrir e acenar com a cabeça educadamente, mesmo que você realmente não soubesse do que eles estavam falando, então isto é para você.
Simplificando, a relação de transmissão final é a relação de transmissão no diferencial ou transmissão de um veículo, dependendo do motor e do sistema de transmissão. Mais precisamente, é a razão entre o número de voltas que o virabrequim deve dar para girar as rodas motrizes uma volta. Ele determina a faixa de velocidade e torque que o carro tem disponível em cada marcha, não apenas na marcha mais alta.
Relações de transmissão numericamente mais altas exigem que o motor gire a uma rotação mais alta para manter uma determinada velocidade na estrada, o que reduz a economia de combustível na rodovia e diminui a velocidade máxima teórica, mas proporciona maior aceleração e mais potência em velocidades mais baixas. Numericamente, as relações de transmissão mais baixas são chamadas de “marchas mais altas” e aumentam o tempo de aceleração, mas permitem que os motores funcionem em rpm mais baixas em velocidades mais altas, aumentando assim a economia de combustível nas rodovias e aumentando as velocidades máximas teóricas.
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Exemplos da vida real ajudam
Vista lateral de um off-roader Subaru Outback Wilderness azul apoiado em rochas ao lado da placa Subaru Wilderness em frente a uma vista de céu nublado e montanhas verdes – Logan K. Carter/Jalopnik
Vejamos o Subaru Outback Wilderness 2026 como exemplo. Por ser um modelo Wilderness voltado mais para off-road e reboque, ele tem uma relação de transmissão final mais curta de 4,44:1 em comparação com a relação padrão de 4,11:1 do Outback. A relação de transmissão final mais curta do Outback Wilderness permite que ele saia da linha mais rápido, sim, mas o mais importante, permite que os motoristas acessem mais torque em baixas velocidades para escalar colinas íngremes, enfrentar trilhas lamacentas ou atravessar terrenos rochosos. Isso também dá ao Wilderness um limite máximo de peso de reboque mais alto porque a engrenagem permite que mais potência alcance o pavimento em velocidades mais baixas. A compensação é a melhoria da economia de combustível, uma vez que a relação de transmissão mais curta faz com que o motor trabalhe mais, utilizando assim mais combustível para manter a velocidade.
Esperamos que isso tenha lhe proporcionado uma compreensão básica das relações de transmissão final e como diferentes relações de transmissão final podem afetar o desempenho e a economia de combustível do seu veículo. Agora você poderá pelo menos aprender um pouco sobre as relações de transmissão final na próxima vez que isso surgir em uma conversa com seus amigos do carro.
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