O Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos (AAIB) disse na terça-feira que estava conduzindo uma investigação “detalhada” e buscou “apoio especial” para recuperar dados do gravador de voz (CVR) do Learjet 45 que caiu em Baramata em 28 de janeiro, matando cinco pessoas, incluindo o vice-ministro-chefe de Maharashtra, Ajit Pawar.
No Learjet 45, a caixa preta está localizada próxima à cauda da aeronave.
O avião, pertencente à VSR Aviation, com sede em Delhi, pegou fogo às 8h44 durante sua segunda tentativa de pouso. De acordo com o Ministério da Aviação Civil, o controle de tráfego aéreo viu chamas perto da cabeceira da pista 11 enquanto destroços caíam à esquerda da pista.
Em um comunicado divulgado na terça-feira, a AAIB disse: “A AAIB está conduzindo uma investigação detalhada sobre o acidente envolvendo o Learjet 45 VT-SSK em estrita conformidade com os Regulamentos de Aviação (Investigação de Acidentes e Incidentes) de 2017 e o Anexo 13 da ICAO, Padrões Internacionais e Práticas Recomendadas”.
É relatado que o avião estava equipado com dois gravadores de voo independentes. “Ambos os gravadores ficaram expostos a altas temperaturas por muito tempo durante o acidente e foram danificados pelo fogo”, informou a agência.
A agência disse que um gravador digital de dados de voo (DFDR), fabricado pela L3-Communications, foi carregado com sucesso no laboratório de gravadores de voo da AAIB.
Ao mesmo tempo, é relatado que o Cockpit Voice Recorder (CVR), fabricado pela Honeywell, está passando por um exame técnico detalhado. “Foi solicitado ao representante autorizado do país produtor assistência na obtenção de apoio especializado”, diz a mensagem.
A caixa preta, geralmente de cor laranja, registra parâmetros críticos de voo e conversas na cabine e é fundamental para reconstruir a sequência de eventos que levaram ao acidente. Os dispositivos que gravam dados de voo e áudio da cabine estão alojados em caixas reforçadas projetadas para resistir a impactos extremos e incêndios intensos.
Isso ocorre um dia depois de HT informar na segunda-feira que a caixa preta estava gravemente danificada e que a possibilidade de ser enviada para o exterior não pode ser descartada.
“A AAIB está seguindo escrupulosamente todos os protocolos técnicos e processuais estabelecidos para garantir uma investigação abrangente, objetiva e baseada em evidências. A Repartição continua totalmente comprometida com a transparência e compartilhará informações adicionais na fase apropriada da investigação”, afirmou em comunicado.
Explicando as unidades de caixa preta e sua importância em um acidente, um especialista do setor disse: “No passado, a maioria das aeronaves tinha gravadores de voz de cabine independentes (CVRs) e gravadores digitais de dados de voo (DFDRs), muitas vezes fornecidos por fabricantes diferentes. A integração dos dois em uma unidade é um desenvolvimento relativamente novo visto em alguns tipos de aeronaves. Ainda hoje, muitas aeronaves continuam a operar com sistemas separados, o que também parece uma aeronave destruída.”
“Em termos de recuperação de dados, fabricantes como a Honeywell possuem equipamentos sofisticados para recuperar informações até mesmo de dispositivos de gravação danificados pelo fogo. Esses dispositivos são projetados para resistir a choques fortes e fogo, mas a exposição prolongada ao calor extremo às vezes pode afetá-los”, acrescentou.
Outro especialista, que falou sob condição de anonimato, disse: “Se o órgão investigativo não puder extrair totalmente os dados na Índia ou considerar isso tecnicamente arriscado, o fabricante do equipamento original (OEM) pode estar envolvido. Isso pode significar o envio de uma equipe técnica para auxiliar no laboratório de pesquisa sob supervisão ou, em alguns casos, enviar o dispositivo de gravação para as instalações do fabricante no exterior, onde ferramentas mais avançadas estão disponíveis. Em qualquer caso, o processo permanece sob a supervisão do órgão investigativo”.
“O DFDR de estado sólido foi projetado para suportar alto impacto, incêndio, força de colisão e até mesmo destruição parcial. Na maioria dos casos, os dados permanecem intactos e mantêm sua integridade. O DFDR registra 88 parâmetros separados, que geralmente são suficientes para ajudar a determinar a causa exata do acidente. É imperativo estabelecer os fatos do acidente e incorporar os sistemas e medidas de segurança necessários para tornar as viagens VIP mais seguras”, disse o fundador da Martin Consultancy, Mark D. Martin.
