Dehradun: O helicóptero que caiu perto de Gaurikund, no distrito de Rudraprayag, em junho de 2025, matando sete pessoas a bordo, atingiu a cobertura de nuvens no ponto de saída do Vale Kedarnath, de acordo com conclusões preliminares do Air Accidents Investigation Bureau (AAIB).
O helicóptero Bell 407 estava a caminho de Kedarnath para Guptkashi como parte da operação de peregrinação Char Dham quando caiu em 15 de junho, sete dias depois de outro helicóptero transportando cinco peregrinos ter feito um pouso forçado na rodovia Guptkashi-Gaurikund. Em 17 de maio, um helicóptero ambulância do AIIMS Rishikesh em uma missão de resgate fez um pouso forçado perto de Kedarnath, danificando seu rotor de cauda.
A série de acidentes destacou as crescentes preocupações de segurança em torno dos serviços de helicóptero na rota Char Dham. O Vale Kedarnath é conhecido pelos seus pontos cegos causados pela topografia da área, o que torna a navegação extremamente difícil, especialmente sem o apoio da infraestrutura necessária, como sistemas de controle de tráfego aéreo (ATC) ou estações meteorológicas dedicadas.
Em 15 de junho de 2025, a Autoridade de Desenvolvimento da Aviação Civil do Estado de Uttarakhand (UCADA) atribuiu ao helicóptero o primeiro horário matinal entre 6h e 7h, e os operadores foram autorizados a iniciar os voos ao nascer do sol.
O relatório da AAIB, visto por HT, disse que o piloto do Bell 407, registrado VT-BKA e operado pela M/s Aryan Aviation Pvt Ltd, chegou ao heliporto Guptkashi por volta das 4h30, passou no teste do bafômetro, avaliou as condições climáticas usando imagens de CCTV no vale e realizou verificações pré-voo, durante as quais nenhuma anormalidade foi encontrada.
O helicóptero decolou de Guptkashi por volta das 5h10 e pousou com segurança em Kedarnath por volta das 5h20, acrescentou o relatório.
Após desembarcar os passageiros trazidos de Guptkashi, o VT-BKA decolou do heliporto Kedarnath com seis passageiros a bordo. “As imagens de vigilância não mostraram nenhuma anormalidade durante a decolagem ou durante a entrada do helicóptero no vale. De acordo com os procedimentos operacionais padrão, os helicópteros são obrigados a manter uma altitude de 8.500 pés ao entrar no Vale Kedarnath e 9.000 pés ao sair. Assim, o piloto do VT-BKA manteve uma altitude de 9.000 pés ao se aproximar do ponto de saída do vale”, afirmou. disse
“A equipe de operações da operadora informou que após o acidente se comunicou com o piloto do VT-TBC, que era o terceiro na sequência do voo. Durante a interação, o piloto do VT-TBC informou que durante o retorno a Guptkashi, quando o VT-BKA estava próximo ao ponto de saída do vale, seu piloto fez uma transmissão de rádio dizendo que conseguia ver nuvens no ponto de saída. o helicóptero não recebeu nenhuma transmissão de rádio ou pedido de socorro depois disso.
O relatório disse que depois de analisar imagens de CCTV olhando para o ponto de entrada/saída do vale, observou-se que “o ponto de saída do vale estava coberto por nuvens e descia para o vale. Os outros dois helicópteros, que estavam atrás do helicóptero de emergência VT-BKA, foram vistos saindo do vale a uma altitude mais baixa, evitando as nuvens. “
O Diretor Geral da UCADA, Ashish Chauhan, disse que várias medidas de segurança foram tomadas para melhorar a segurança dos voos na região de Kedarnath.
“Estamos montando duas salas de controle em Sahastradhar (Dehradun) e Sersi (Rudraprayag) para melhorar a segurança do voo. Estas incluirão representantes da AAI, DGCA e IMD, juntamente com o Gerente Chefe da Base da UCADA. Com melhor coordenação e acesso a dados em tempo real, as decisões de autorização de voo serão mais informadas e orientadas para a segurança”, disse Chauhan.
