CINGAPURA (Reuters) – A China usou o Singapore Airshow desta semana para exercitar suas forças militares e aéreas, atraindo muita atenção das delegações regionais à medida que Pequim intensifica sua aposta por influência no Sudeste Asiático.
Os militares dos EUA demonstraram a sua força este ano com a extração precisa do presidente venezuelano Nicolás Maduro e um grande reforço naval em torno do Irão. No entanto, o presidente Donald Trump tem criticado veementemente alguns aliados dos EUA e impôs-lhes tarifas, criando uma abertura para a China.
Embora os aviões de combate e de passageiros da China estejam longe de alcançar a adopção em massa no mercado internacional, os seus fabricantes parecem mais assertivos e confiantes e têm desfrutado de maior visibilidade nos maiores shows aéreos da Ásia este ano.
A equipe acrobática da Força Aérea do PLA ganhou as manchetes com seus caças Chengdu J-10C, uma aeronave cuja versão de exportação, o J-10CE, ganhou destaque em 2025, quando um cliente paquistanês a usou para abater o Rafale francês da Força Aérea Indiana.
A mídia estatal chinesa informou que a equipe estava reabastecendo no ar para voar diretamente para Cingapura para a implantação de alto perfil.
“É uma mensagem muito grande: a nossa projeção de poder está aumentando”, disse Tim Robinson, editor-chefe da revista Aerospace da Royal Aeronautical Society.
“Este é um dos fatores-chave que uma força aérea moderna deveria ter. Anteriormente, as pessoas diziam que era um dos seus pontos fracos.”
Nos corredores climatizados do sufocante show aéreo, as empresas estatais chinesas ocuparam o centro do palco com telas bem iluminadas dominadas por um modelo em escala 1:2 do caça furtivo multifuncional AVIC J-35A. Pouco se sabe sobre a mais nova adição à Força Aérea da China, que foi vista pela primeira vez no país em 2024.
Nenhum dado técnico foi divulgado, mas observadores do mercado global de armas disseram que a mensagem aos compradores asiáticos era clara.
“É certamente justo dizer: se você não pode comprar um F-35 ou está proibido de comprar um F-35, temos uma alternativa”, disse Robinson.
INTERESSE DO SUDESTE ASIÁTICO
Autoridades de defesa do Sudeste Asiático lotaram estandes para as indústrias militar e aeroespacial da China, destacando a crescente influência de Pequim à medida que vende equipamentos agressivamente em toda a região.
A demonstração de força ocorreu num momento politicamente sensível, quando os governos do Sudeste Asiático estavam cada vez mais preocupados com as obrigações de segurança dos EUA face a uma Washington mais isolacionista sob Trump, dizem analistas e autoridades ocidentais.
“Vemos as mesmas delegações de antes, mas a conversa mudou”, disse um alto funcionário de uma empresa de armas ocidental.
Os observadores da indústria estão cautelosos relativamente a quaisquer mudanças súbitas no comércio de armas, mas concordam que o cenário reflecte novas políticas de poder e a diversificação das cadeias de abastecimento.
“As empresas de defesa chinesas podem pensar que se outros países perderem a confiança na compra de produtos americanos, haverá uma oportunidade para a China”, disse Bradley Perrett, especialista chinês em defesa.
“Mas a maioria dos clientes dos EUA, se quiserem procurar em outro lugar, procurarão equipamentos europeus, sul-coreanos e japoneses.”
Os gastos com armamento na Ásia estão a crescer rapidamente à medida que os países respondem aos aumentos contínuos dos gastos de uma China cada vez mais assertiva.
AVIAÇÃO COMERCIAL
Os esforços da China para penetrar no mercado dos aviões comerciais, obtendo participação da Airbus e da Boeing, estão a progredir lentamente, em parte devido ao longo processo de obtenção da certificação europeia.
No entanto, o fabricante estatal de aeronaves COMAC voou novamente o jato de corredor único C919 e anunciou o futuro C929 de fuselagem larga em forma de modelo na exposição. Atualmente estamos em fase de desenho detalhado como um projeto chinês, depois de considerarmos inicialmente a possibilidade de desenvolvimento conjunto com a Rússia.
Os delegados chineses disseram que, dada a sua localização em Singapura, a COMAC priorizou potenciais clientes do Sudeste Asiático, e os participantes indonésios estavam entre os que perguntaram sobre os aviões.
Os esforços da China para competir com a Airbus e a Boeing são uma prioridade nacional, embora analistas ocidentais digam que serão necessários anos, se não décadas, para obter o alcance global e o apoio de marketing que ajudarão os líderes da indústria a permanecerem estabelecidos.
Mas os delegados notaram um crescente impulso comercial na feira, incluindo o mercado de peças sobressalentes alternativas de terceiros, ecoando as preocupações das companhias aéreas sobre a escassez num momento em que os fornecimentos são escassos em todo o mundo.
(Reportagem de Tim Hepher, Jun Yuan Yong e Julie Zhu; Edição de Joe Brock e Jamie Freed)
