O avião que caiu perto de Ranchi, em Jharkhand, matando todas as sete pessoas a bordo, era uma aeronave Beechcraft de 39 anos com mais de 6.600 horas de voo, disseram autoridades bem informadas ao HT.
A aeronave de sete lugares caiu no distrito de Chatra, em Jharkhand, na noite de 23 de fevereiro, durante um voo de evacuação médica de Ranchi para Delhi.
Os mortos incluíam o paciente Sanjay Kumar, de 41 anos, um médico, um paramédico, dois atendentes, o comandante Vivek Vikash Bhagat, que tinha cerca de 1.400 horas de vôo, e o primeiro oficial Savrajdeep Singh, que tinha mais de 450 horas.
“A Redbird Airways operava uma aeronave bimotor turboélice Beechcraft C90A (King Air), registrada VT-AJV, que foi fabricada em 1987 e acumulou aproximadamente 6.610 horas de fuselagem no momento do acidente”, disse o funcionário.
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“Ele era movido por motores P&W PT6A-21 e tinha cerca de 2.900 horas no motor de bombordo e 2.800 horas no motor de estibordo”, acrescentou.
“Ambas as hélices rodaram cerca de 2.500 horas cada e o último certificado de avaliação de aeronavegabilidade (ARC) foi emitido em 21 de janeiro deste ano e era válido por um ano”, disse outro funcionário.
A aeronave decolou do Aeroporto Birsa Munda, em Ranchi, por volta das 19h11, com destino ao Aeroporto Internacional Indira Gandhi (IGIA), em Delhi.
Segundo um segundo oficial, a tripulação procurava uma anomalia climática logo após a decolagem.
“A comunicação e o contacto radar foram perdidos cerca de 23 minutos após a descolagem. A aeronave caiu mais tarde numa área florestal perto de Simaria, no distrito de Chatra”, disse ele.
O peso máximo de decolagem da aeronave acidentada era de 4.583 kg e não possuía quadro negro. não tinha gravador de voz (CVR) nem gravador digital de dados de voo (DFDR).
“O CVR e o FDR não foram instalados nesta aeronave de acordo com o CAR (requisitos da aviação civil). O primeiro Certificado de Aeronavegabilidade (C de A) para a aeronave foi emitido em 1987. Não havia nenhum requisito regulatório obrigatório para instalar o CVR ou o FDR no momento de sua certificação inicial”, disse outro funcionário.
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Os regulamentos FDR do CAR (Capítulo 2, Série I, Parte V, Cláusula 4.1.2), que tratam de aviões da aviação geral, declaram: “Todos os aviões multimotores a turbina com massa máxima certificada de decolagem de 5.700 kg ou menos, para os quais um certificado individual de aeronavegabilidade é emitido pela primeira vez em ou após 1º de janeiro de 1990, devem ser equipados com um FDR que registrará pelo menos os primeiros 16 parâmetros listados na Tabela 1 do Anexo eu”.
É verdade que no CAR “deve” significa mandato, enquanto “deve” é opcional.
