A reputação da Ford como fabricante de motores foi reforçada por sucessos como o V8 de 427 polegadas cúbicas que fez história nas 24 Horas de Le Mans e o Coyote V8 de 5,0 litros, que é um dos melhores motores de 8 cilindros alguma vez produzidos. No entanto, nem todos os motores Ford foram um sucesso inquestionável. O primeiro Mustang veio de fábrica com um motor fraco de seis em linha, e a segunda geração chegou em 1974, no momento em que a crise do petróleo e as novas regulamentações de emissões estavam afastando os compradores americanos dos grandes motores. Desde então, as montadoras desenvolveram maneiras de aumentar a eficiência de motores maiores, e a Ford planejou usar o Boss V8 de 6,2 litros no Mustang enquanto ainda tinha o codinome “Hurricane”.
O motor herdou apenas alguns componentes de seus antecessores modulares, e a Ford o usou principalmente em seus caminhões Raptor e Super Duty a partir de 2010. Ao longo de seus cerca de dez anos de produção, o Boss V8 de 6,2 litros ganhou reputação entre os proprietários por problemas com velas de ignição, molas de válvula, consumo de óleo e vazamentos. Os dois primeiros problemas podem causar um funcionamento difícil (especialmente em marcha lenta) e levar a problemas maiores, mas o Ford Boss V8 ainda é considerado um motor confiável e duradouro.
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O Boss 6.2 usa 16 velas de ignição às vezes problemáticas
homem segurando uma vela de ignição sobre um motor Ford Boss de 6,2 litros – Aaron Hines/YouTube
Os motores a gasolina normalmente usam uma vela de ignição por cilindro, mas alguns motores maiores, como o Boss V8, são projetados com duas velas de ignição para maximizar a potência e a economia de combustível. Esses benefícios estão disponíveis apenas para proprietários que substituem suas velas de ignição regularmente, mas as velas e bobinas adicionais necessárias tornam esse trabalho duas vezes mais caro e demorado do que alguns outros motores V8. O dobro do número de plugues também significa o dobro dos possíveis pontos de falha, e os plugues nas laterais do motor e próximos ao firewall são particularmente difíceis de substituir. Em um tópico no F150forum.com, um usuário chamado Augster mencionou ter que remover as rodas dianteiras e as inserções do para-lama para acessar as tampas inferiores, e estimou que o trabalho deveria levar “3 a 4 horas para o mecânico médio de sombreamento de árvores”.
Isto é, se tudo correr conforme o planejado; alguns proprietários relatam que suas velas de ignição quebraram durante a remoção ou que as roscas dos cabeçotes dos cilindros emperraram. Isso pode transformar uma tarefa rotineira em um grande reparo que envolve a remoção do cabeçote e talvez o trabalho adicional de limpeza dos pedaços de porcelana dos cilindros.
Molas de válvula quebradas são uma ocorrência comum em motores Boss V8 de 6,2 litros
vista superior de uma mola de válvula quebrada em um Ford Boss V8 de 6,2 litros – Porcas e parafusos com áudio/YouTube
O Ford Boss V8 de 6,2 litros produz cerca de 400 cavalos de potência, o que sobrecarrega muito os componentes internos. Muitos proprietários relatam que as molas das válvulas não estavam à altura da tarefa e foram danificadas, causando um funcionamento irregular dos motores. Eles são fáceis de substituir e, se danificados, só podem fazer com que o motor funcione de forma irregular, mas se a haste da válvula cair no cilindro, poderá causar estragos nos pistões e nas paredes do cilindro. Existem vários tópicos no site do fórum de entusiastas de caminhões Ford sobre molas de válvula danificadas em motores Boss, embora a maioria dos proprietários tenha descartado esse problema como um problema facilmente corrigível que não tem consequências duradouras para eles.
Ron94150 comentou em um tópico: “Embora molas de válvula quebradas e âncoras entupidas sejam os problemas mais comuns no 6.2,… ainda não é muito comum. Normalmente a válvula roça no pistão ou não causa nenhum dano. Eu não me preocuparia com isso (muito).” River Wild concordou, escrevendo: “Eu não me preocuparia com isso. O meu está bom e percorri bastante quilometragem nas últimas 3.000 milhas desde que o consertei. Perdi uma mola a pouco mais de 7.000 milhas. Acho que isso vai durar toda a vida do caminhão agora.”
O motor V8 Boss de 6,2 litros está sujeito a vários vazamentos de óleo
Um mecânico verifica um vazamento de óleo enquanto dirige um carro em um elevador – PeopleImages/Shutterstock
Outra reclamação comum dos proprietários do Ford Boss V8 de 6,2 litros são os vazamentos de óleo internos e externos, que levam ao consumo excessivo de óleo e potenciais falhas nos testes de emissões. O fato de muitos proprietários relatarem esse problema se deve em parte à durabilidade do motor. Com o tempo, todos os motores desenvolvem vazamentos à medida que as juntas secam e os componentes metálicos aquecem. A longa vida útil típica deste motor significa que é mais provável que ele atinja uma idade em que o óleo vaze pela vedação principal traseira ou pelas tampas das válvulas ou escorregue pelos anéis do pistão.
Um proprietário descobriu que seu vazamento de óleo interno era devido a um defletor de vazamento na tampa da válvula do lado do passageiro, e a Ford confirmou o problema no Boletim de Serviço Técnico 15-0161 datado de outubro de 2015. O comunicado observa que “Certos veículos F-Super Duty 2015-2016 250/350 equipados com motor 6,2 L fabricados de 1º de março de 2014 a 09/08/2015 podem apresentar excesso consumo de óleo devido a uma divisória com vazamento na tampa direita da válvula” e recomendou sua substituição. Alguns proprietários relataram problemas com as válvulas de ventilação positiva do cárter (PCV), que ajudam a queimar o excesso de óleo, e vazamentos na vedação principal traseira são comuns nos fóruns de caminhões Ford. Vazamentos na vedação principal traseira podem ser difíceis de distinguir de vazamentos na junta do cárter ou na parte superior do motor e podem levar muito tempo para serem reparados.
Nossa metodologia
Ford Boss V8 de 6,2 litros em vermelho 2014 F-150 Raptor – Ben Hardy/YouTube
Para identificar os problemas mais comuns com o motor Ford Boss V8 de 6,2 litros, primeiro pesquisamos em nossos próprios arquivos relatórios anteriores sobre o motor. Depois de complementar isso com vários artigos de fontes confiáveis, pesquisamos nos painéis de mensagens depoimentos de proprietários para confirmar nossas descobertas iniciais. Embora esses três problemas sejam comuns a muitos proprietários, também encontramos muitos comentários de proprietários que percorreram mais de 320.000 quilômetros em seus caminhões sem maiores problemas.
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Leia o artigo original no SlashGear.
