A Yamaha admitiu que o seu novo motor V4 de MotoGP está a lutar por potência após o primeiro teste de pré-temporada do ano em Sepang.
A marca sediada em Iwata ganhou as manchetes de forma errada na Malásia, onde terminou em último entre os cinco fabricantes de MotoGP e a mais de um segundo do ritmo geral.
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No dia de abertura, o piloto estrela da Yamaha, Fabio Quartararo, partiu o dedo numa queda, obrigando-o a abandonar o resto da prova e a regressar a casa para exames médicos.
Os problemas da Yamaha agravaram-se na quarta-feira, quando decidiu ficar de fora o dia inteiro por razões de segurança enquanto investigava os problemas de motor que afectaram tanto Quartararo como o estreante da Pramac, Toprak Razgatlioglu.
Embora uma solução tenha sido encontrada a tempo para o último dia de ação, o teste de Sepang marcou uma semana difícil para a Yamaha e para a nova M1 com motor V4 que construiu especificamente para o último ano do ciclo de regras.
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Em declarações ao MotoGP.com, o diretor desportivo da Yamaha, Maio Meregalli, sublinhou que está satisfeito com o desempenho da moto em si, mas admitiu que o motor continua a ser o elo mais fraco do seu conjunto.
“A área que mais precisamos melhorar é a potência porque a moto é manejável e também o equilíbrio (é bom)”, disse ele. “A bicicleta em si não anda mal.”
O chefe da equipe Pramac, Gino Borsoi, concordou com a avaliação de Meregalli, acrescentando: “Do ponto de vista do chassi, a moto é bastante competitiva e funciona muito bem. É claro que ainda nos falta velocidade máxima, mas a Yamaha já está trabalhando nisso, por isso não estamos preocupados.”
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Detalhe da bicicleta Pramac
Detalhe da bicicleta Pramac
A Yamaha completou várias saídas wildcard com o seu protótipo V4 no final do ano passado, mas o piloto de testes Augusto Fernández não conseguiu explorar o potencial da moto, uma vez que o motor teve de funcionar em “modo de segurança”.
Mesmo em Sepang, os pilotos da Yamaha não conseguiram testar a nova M1 livremente, com a falta de peças sobressalentes e motores de substituição limitando o seu desempenho.
“Como vocês podem imaginar, tudo é novo e não temos muitas peças”, explicou Meregalli. “Quando chegamos aqui já sabíamos que teríamos que fazer esses dois testes, Sepang e Buriram, com o mesmo material, então tínhamos exatamente a quilometragem (números) para cada teste.
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“(Em Sepang), sabíamos quantas voltas poderíamos fazer, só porque queríamos ter certeza de que poderíamos fazer o próximo teste em Buriram”.
Apesar destas limitações, a Yamaha conseguiu completar em grande parte o seu programa em Sepang, ajudada pela quilometragem extra que ganhou durante o teste de reestruturação da semana anterior como fabricante do Grupo D.
A marca japonesa está agora a trabalhar numa especificação atualizada do motor para aumentar o seu desempenho em linha reta, mas ainda não está claro quando poderá estar pronto para ser revelado.
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“Foi um teste produtivo”, disse Meregalli. “Conseguimos avaliar a maior parte das peças que tínhamos planeado. Selecionamos os que foram os principais temas deste teste, como o chassis, o braço oscilante e a aerodinâmica. O que não tivemos tempo de fazer foi afinar a afinação, que obviamente iremos adiar para o teste de Buriram.”
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