Neste dia, há 10 anos, faleceu Maria Teresa de Filippis; ela foi a primeira mulher piloto na Fórmula 1.
De Filippis participou de cinco Grandes Prêmios no final da década de 1950, largando em três e terminando em 10º em Spa-Francorchamps, mas sua jornada foi maior do que isso.
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A italiana nasceu em 1926 na região de Nápoles, filha do rico Conte de Filippis. Zombada por seus irmãos mais velhos, ela venceu o Salerno-Cava dei Tirreni em sua estreia nas corridas em um Fiat 500 no final dos anos 1940.
Como seu irmão Luigi não conseguiu entrar no campeonato mundial de novos pilotos – ele esperava competir no Grande Prêmio da Itália de 1950, em Monza –, Maria Teresa subiu de nível; seus pais não se opuseram aos seus esforços.
“Meu pai me ajudou, é claro; ele me inspirou a ter sucesso em tudo o que eu decidisse fazer”, disse ele. desporto motorizado revista em 2012. “Minha mãe também não se importou muito, porque eu estava ganhando. Ela gostou disso, você sabe.”
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De Filippis ainda desafiou o sexismo, embora ela tenha dito isso o guardião em 2006, que enfrentou preconceito apenas uma vez: “A única vez que fui impedido de correr foi no Grande Prêmio da França. O diretor da prova disse: ‘O único capacete que uma mulher deve usar é o de cabeleireiro.’
Maria Teresa de Filippis, Maserati 250F
Maria Teresa de Filippis, Maserati 250F
“Fora isso, acho que não encontrei nenhum preconceito, apenas estou surpreso com meu sucesso.” Claro, a definição de preconceito evoluiu ao longo do tempo, e De Filippis disse isso desporto motorizado que “quando as coisas ficavam muito intensas ou muito vulgares (com motoristas homens) eu brincava com eles, zombava deles e eles iam embora”.
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De Filippis foi vice-campeão no Campeonato Italiano de Carros Esportivos de 1954; em 1956, ele lutou facilmente do final do grid para o segundo lugar em uma corrida de carros esportivos em sua cidade natal, Nápoles, e em 1958 chegou à Fórmula 1, pilotando um Maserati 250F, o modelo Juan Manuel Fangio conquistou o título mundial em 1957.
De Filippis não queria receber ordens de homens e isso influenciou as suas decisões. “É por isso que fui para a Maserati e nunca quis ir para a Ferrari”, disse ele desporto motorizado. “Por que eu iria querer estar na Ferrari? Só porque sou italiano?
“Além disso, senti que não havia cultura real, nem profundidade real em tudo. Na Maserati era mais uma preocupação familiar, com mais pessoas reais, e era mais fácil falar com elas. E eu podia trazer o meu próprio carro para a equipa, isso era importante para mim.”
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Maria Teresa de Filippis, Maserati 250F
Maria Teresa de Filippis, Maserati 250F
A estreia de De Filippis na Copa do Mundo coincidiu com a aposentadoria de Fangio, e o venerado argentino deu-lhe “muitos” conselhos. “Ele estava tipo, ‘Você está indo rápido demais, está correndo muitos riscos’. Eu não tinha medo da velocidade, sabe, e isso nem sempre é uma coisa boa. Ele estava preocupado que eu pudesse sofrer um acidente”, disse ela. o guardião. Ele nunca caiu em uma corrida de F1, nem mesmo nas provas fora do campeonato em que também participou.
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“Nunca fiquei ansioso, não senti medo”, explicou desporto motorizado. “Esses homens da F1 eram meus heróis – Fangio, Ascari, Villoresi – e eram bons para mim. Nunca tive problemas com os pilotos mais velhos, apenas com os mais jovens que não gostaram quando eu os venci.
“Eu admirava Fangio, como pessoa e como piloto, porque ele era um homem simples e trabalhou muito para alcançar todos os sucessos que teve.
A carreira de De Filippis ao mais alto nível durou pouco; aposentou-se após o acidente fatal de Jean Behra em 1º de agosto de 1959 na traiçoeira pista AVUS de alta velocidade em Berlim.
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“Muitos amigos morreram”, disse ele o guardião. “Houve uma sucessão de mortes: Luigi Musso, Peter Collins, Alfonso de Portago, Mike Hawthorn. Depois Jean Behra foi morto em Berlim. Isso, para mim, foi o mais trágico porque foi numa corrida em que ele deveria ter participado.”
Maria Teresa de Filippis, Maserati
Maria Teresa de Filippis, Maserati
De Filippis constituiu família e, embora tenha ficado afastada do automobilismo por duas décadas, ingressou no antigo Clube Internacional de Pilotos de F1 em 1978, tornando-se vice-presidente em 1997.
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Nos 67 anos desde sua aposentadoria, no entanto, apenas quatro mulheres participaram de Grandes Prêmios do Campeonato Mundial e apenas uma alcançou o grid de largada: a compatriota Lella Lombardi em 1975 e 1976.
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