A Volvo construiu uma reputação como líder em segurança automóvel, mas numa nova abordagem para testar a segurança de automóveis novos, a Mazda assumiu agora a liderança.
A organização sem fins lucrativos US Consumer Reports classificou a segurança geral das montadoras com base em uma série de fatores – não apenas no desempenho de seus modelos em testes de colisão de laboratório.
As linhas de produtos da empresa são avaliadas com base em se vêm de fábrica com tecnologia chave de prevenção de colisões, se o carro se comporta de forma previsível e quão distrativos são os controles – bem como quão bem eles protegem os ocupantes e usuários vulneráveis da estrada em um acidente.
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A Mazda venceu efectivamente a concorrência, com mais de 80% dos seus automóveis a obterem a classificação de “melhor” segurança – em comparação com apenas 25% dos automóveis da Volvo.
De acordo com a Consumer Reports – que celebra o seu 90º aniversário em 2026 – os carros Volvo têm um desempenho fraco devido aos “controlos que distraem”, com o EX30 a obter a pontuação mais baixa em termos de usabilidade.
“Se o controle climático ou as funções de áudio o distraem da direção, isso é uma violação de segurança”, disse Jake Fisher, diretor sênior de testes automotivos da Consumer Reports.
É importante notar que o novo CX-5 da Mazda, o veículo mais vendido da empresa, não possui os controles rotativos de infoentretenimento exclusivos da marca, e os controles físicos de clima também desapareceram. No entanto, a Mazda disse que continua focada em minimizar a distração do condutor.
Enquanto a Mazda conquistou a coroa de segurança, o Genesis ficou em segundo, enquanto a marca Acura da Honda North America ficou em terceiro.
Lincoln e Hyundai completaram os cinco primeiros, enquanto Honda, Nissan, Audi, Subaru e Kia completaram os 10 primeiros.
A Volvo ficou em 12º lugar, à frente de Volkswagen, Toyota, Lexus, Mercedes-Benz e BMW.
De acordo com o relatório, no final da lista estão Rivian, Tesla, Mitsubishi, Jeep e Land Rover – com a montadora britânica premium chegando em último “devido ao desempenho de frenagem e manuseio de emergência piores do que a média”.
Conforme relatado em novembro de 2025, o Programa Australiano de Avaliação de Novos Carros – ou ANCAP – introduziu novos procedimentos de teste a partir de 1º de janeiro de 2026, que agora cobrem a segurança da bateria do carro elétrico, tecnologia intrusiva de assistência ao motorista e se o carro possui botões.
“A partir de 2026, exigimos que os fabricantes de automóveis forneçam botões físicos para os principais controlos do condutor, tais como buzina, indicadores, luzes de emergência, limpa-vidros e faróis, ou que dediquem uma parte fixa do ecrã no habitáculo a estas principais funções de condução”, disse a ANCAP numa declaração escrita na altura.
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