Segunda-feira, 16 de fevereiro de 2026 – 21h WIB
Jacarta – À medida que a utilização de veículos eléctricos (VE) aumenta, os proprietários de veículos devem compreender que a autonomia oficial declarada pelos fabricantes é normalmente medida em condições ideais.
Não é o preço nem a quilometragem, este é o novo problema do carro elétrico
Um teste recente na Noruega revelou como o inverno extremo afeta significativamente o desempenho das baterias dos veículos elétricos e a distância que podem percorrer sem carregar.
Ilustração de carregar ou recarregar um carro elétrico / SPKLU
Nem mesmo 2 anos depois, este carro elétrico viral foi sacrificado
Teste de inverno “El Prix” na Noruega
Citado por VIVA da Carscoops, segunda-feira, 16 de fevereiro de 2026 Este teste foi conduzido pela Norges Automobil-Forbund (NAF) em cooperação com a mídia automotiva Motor.no como parte do programa anual El Prix Winter Test.
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Os testadores completaram percursos que vão desde ruas urbanas, autoestradas até montanhas, com temperaturas extremas que atingiram -31°C, condições que foram muito mais exigentes do que o padrão WLTP para avaliação oficial de quilometragem.
Um total de 24 novos modelos de EV foram testados antes que as baterias acabassem. Os resultados mostram que quase todos os veículos experimentaram uma redução drástica na quilometragem em comparação com os números do fabricante.
O carro elétrico mais distante no inverno
O primeiro lugar é ocupado pelo Lucid Air Grand Touring, que pode percorrer 520 km em condições extremas. Embora este valor seja melhor, ainda é 46% inferior ao valor oficial WLTP de 960 km.
O Mercedes-Benz CLA ficou em segundo lugar com 421 km, seguido pelo Audi A6 e-tron (402 km), BMW iX (388 km) e Volvo ES90 (373 km).
A quilometragem real é reduzida
Alguns modelos EV registaram uma redução de mais de 40 por cento em comparação com a declaração oficial WLTP. Por exemplo, o Opel Grandland percorreu apenas 262 km dos 484 km reivindicados, enquanto o Tesla Model Y e o Suzuki eVitara caíram 43 por cento.
No entanto, alguns veículos, como o MG6S EV e o Hyundai Inster, caíram apenas 29 por cento, indicando que o design da bateria e a eficiência do sistema afetam significativamente o desempenho em baixas temperaturas.
Causas de desempenho reduzido
O desempenho da bateria EV diminui em climas frios porque:
- Baixas temperaturas retardam reações químicas em baterias
- Aquecedores de cabine e outros sistemas requerem energia adicional
Ao usar energia para sistemas de suporte, a distância real percorrida é menor do que a reivindicação ideal
Implicações para usuários de VE
Para proprietários de veículos elétricos em países frios como Noruega, Canadá ou alguns estados da América do Norte:
Outro lado
As declarações WLTP ou EPA são muitas vezes superiores à quilometragem real no inverno Viagens longas devem considerar carregamentos mais frequentes Escolher um VE com desempenho de bateria estável em temperaturas extremas é um fator importante
