A Ducati está empenhada em utilizar a mesma base de motores que domina o MotoGP desde 2024, prolongando a sua vida útil até à introdução dos novos regulamentos técnicos em 2027.
Quando Marc Márquez chegou à garagem oficial da Ducati no teste de Valência, em novembro de 2024, para comparar o GP24 e o GP25, percebeu que a diferença entre os protótipos que estava a testar e o GP23 que correu na Gresini no mesmo ano era enorme. Mas nem o espanhol nem o seu companheiro de equipa Francesco Bagnaia acabaram por ser categóricos ao optar pela moto vencedora do campeonato de 2024 ou 25.
anúncio
“Os dois pilotos concordam nos seus comentários”, foi a versão oficial, endossada pelos próprios pilotos nas suas declarações, dando sentido à afirmação do fabricante de que “o motor era quase o mesmo”.
Em seu primeiro ano, os GP24 dominaram o campeonato. Bagnaia venceu 11 dos 20 Grandes Prêmios e conquistou cinco vitórias adicionais em corridas de velocidade, Jorge Martin venceu o campeonato mundial, somando três vitórias no domingo e sete no sábado, enquanto Enea Bastianini completou o domínio com duas vitórias em corridas e mais duas vitórias em sprint. Marc Márquez, com a GP23 da Gresini, e Maverick Vinales, com a Aprilia, foram os únicos pilotos a vencer um Grande Prémio em 2024.
A mudança do motor de 2023 para 2024 foi o grande salto para a Desmosedici, a coroação do engenheiro-chefe do Borgo Panigale, Gigi Dall’Igna, e apesar das declarações ambíguas ao longo deste tempo sobre os motores, o fabricante deixou claro que sempre trabalhou em torno desta unidade de potência básica desde então.
anúncio
Além disso, depois de se tornar oficial, em maio de 2024, que o MotoGP iria introduzir um novo regulamento técnico a partir de 2027, a Ducati entendeu que, tendo um motor quase “invencível”, não fazia muito sentido construir um novo de raiz para 2025. Menos ainda com motores congelados para 2026 para todos os fabricantes, exceto a Yamaha.
“O motor deste ano é mais de 90% idêntico ao do ano passado e de dois anos atrás”, explicou o fabricante italiano ao Motorsport.com.
Os restantes 10 por cento correspondem a peças externas circundantes que não estão sujeitas ao congelamento do motor. “Os motores são quase iguais, carregam as mesmas peças; as únicas mudanças que há, de um ano para outro, referem-se ao material de algum elemento, buscando maior confiabilidade”, acrescentou.
anúncio
Alex Márquez, Gresini Ducati
Alex Márquez, Gresini Ducati
Os pilotos ficaram calados sobre as especificações do motor
No primeiro teste de pré-temporada em Valência, em novembro passado, Alex Márquez deixou o GP24 para pilotar o que era teoricamente a mais recente especificação da Desmosedici, a mesma que Marc Márquez e Bagnaia tinham na garagem. O piloto da Gresini, que acabava de terminar como vice-campeão da classificação, não revelou qual o motor que utilizava.
“Senti-me bem com esta moto ‘diferente’, não quero dar-lhe um nome, seja GP25, GP26 ou qualquer outra coisa, é apenas diferente. Senti-me bem e isso é positivo”, admitiu o catalão assim que desceu da moto.
anúncio
Depois do teste de Sepang deste mês, o jovem Márquez continuou a falar sobre aerodinâmica e testes de afinação. “Na pré-temporada há muitas coisas para testar, Gigi entra mais na caixa, fui o primeiro a pilotar a nova aerodinâmica”, revelou na semana passada.
No último dia de testes de Sepang, depois de um sprint simulado em que foi o mais rápido, superando Bagnaia e o irmão mais velho, Márquez voltou a insistir nas questões aerodinâmicas, sem falar no motor.
“Ainda não decidi a aerodinâmica, mas me senti mais confortável com a do ano passado. O potencial é parecido, tudo depende das características de cada pista”, disse.
anúncio
Nem Marc Márquez nem Bagnaia falaram sobre o motor durante os testes de Sepang; limitaram-se a comentar os testes da nova aerodinâmica e, no caso do italiano, as boas sensações que não encontrou no ano passado.
Protegendo Bagnaia e o negócio
Por mais que a Ducati admita agora que manteve o mesmo motor no seu protótipo de MotoGP desde 2024, é surpreendente que na temporada passada o fabricante italiano não tenha abordado os rumores e especulações sobre se o motor de 2025 usado por Marc Márquez e Bagnaia era pior do que o de 2024 de Alex Márquez.
anúncio
“A prioridade da Ducati sempre foi trabalhar para que Pecco recuperasse o seu melhor nível, e isso incluía manter uma atmosfera tão calma quanto possível ao seu redor”, apontam as fontes, sugerindo que tornar público que Bagnai e Àlex Márquez estavam correndo em uma moto quase idêntica teria afundado ainda mais o italiano.
Além disso, um aspecto crucial deve ser levado em conta: o comercial. A Ducati vende as motos para as equipes satélites, cobrando um preço mais baixo pelo modelo do ano anterior e o dobro pelas especificações mais recentes.
Assim, a nomenclatura do GP e o ano das motos ganham valor quando se trata de a Ducati cobrar de Gresini e VR46 por fornecerem as especificações mais recentes a Alex Marquez e Fabio Di Giannantonio.
anúncio
A posição oficial é que este ano, todos os pilotos da Ducati usarão um motor quase idêntico ao de 2024. A partir daí, caberá ao fabricante decidir qual aerodinâmica, chassi e braço oscilante cada um usará, dependendo se são um GP25 ou um GP26.
Caso você tenha perdido:
A Ducati continua favorita após o teste de Sepang da MotoGP, mas a Aprilia está no seu turbilhão
Por que Toprak Razgatlioglu é mais lento que o esperado
Para ler mais artigos do Motorsport.com, visite nosso website.
